国际物流与国际货运代理的区别？

 

当你搜索“国际物流”与“国际货运代理”有什么不同时，会发现网络上有大量的解释。不管是业内还是业外，理解都很模糊。通过工作中，接触到两类供应商分析后，我曾回答知乎上的相关问题，多次去看答案，是否有专家提点指正，始终了无音信。

在世界经济的不断变化中，国内的进出口贸易量趋于稳定，而增量市场发展放缓，我们有必要了解两者区别所在，在未来发展上，做出选择和判断。

国外如何区别两类公司不了解。如有知道的朋友，也请与我联络。在国内，国际物流与国际货运代理的区别，只存在于概念。在提供国际运输时，两类公司的服务内容基本一样。通过资料分析，国际物流包含国际货运代理。如何认清两类公司的优劣？如何调整经营方向，满足市场，未来发展谁更有优势和市场空间？当下，问题变得十分迫切，从三个角度分析如下。

• 服务

国际物流在跨境供应链体系中，服务链更长、服务频次更高，参与供应链每一环节的衔接，是实现国际供应链管理的重要环节。服务范围，从原材料到成品的供应链全过程，只要涉及跨境，都应定义在国际物流范围内。

国际货运代理，是为国际贸易而生，为货物在跨境时提供服务。在国际空运、海运费用浮动频繁，订舱通关环节需专人配合，信息传递和结算需人工完成，从此细分出国际货运代理业，属国际供应链的一环。服务范围：包括代理订舱、装拆箱、报关、清关等工作。

以上从服务链上区别。实际工作中，国际货运代理可以按照客户的要求，完成与国际物流一样的工作，比如仓储、包装，门到门，港到港，完税、未完税交货等等。

• 管理

国际物流在衔接供应链各主体时，需要在过程中配合各环节，选择和使用不同的运输方式和运输工具，提供不同的物流解决方案，以达到供应链各主体，对运输时效，风险和成本的要求。

两者在管理纬度的关键区别，在实现跨境供应链管理时，国际物流提供整体解决方案，从售前的物流计划、到运输过程管理，甚至使用信息系统监控，还能与客户管理系统对接，实现信息实时传递，以达到对货物运输管理的量化，完成客户的考核与认可。

而货运代理，只负责跨境运输段，代理订舱，负责通关，部分陆运。如果想了解货物运输情况，只能通过船司或航司的系统查询，涉及不到太多的运输量化管理，从这一点来看，货运代理业的转型，是需要向国际物流方向发展的。但是，目前国内某些行业，对供应链管理的重视与优化不够，认知不到供应链管理的高度，这也是为什么国际物流，做了国际货运代理工作的根本所在。

分析不一定准确，从接触到的项目来看结论，国际物流对供应链中的每一环节，进行管理；而国际货运代理，只针对跨境段。

• 货权（法律认定）

国际物流的货权认定

货权认定是个复杂的问题，因各国的商法不同，界定货物所有权的界线不同。国际物流的货权区分，是在物流项目或合同约束下，供应链主体委托物流企业运输，在执行过程中，货权暂由委托方转移至物流企业。

做为物流企业在取得货权后，无论在两端的运输，仓储，还是跨境运输，需承担一切风险，此时货运险成为避险工具。反之，委托方可通过物流企业的舱单，实现质押，释放流动性。

国际货运代理的货权认定

除港口两端的物流权责外（货运代理有时也承担两端陆运、仓储、配送），国际货运代理被委托时，负责国际海运、空运段的订舱，实际由船公司和航司承运，而承运方出具的提单或运单，法律认定为物权凭证。本质上，货权由货主直接转移到船司和航司，国际货运代理，不在货权归属上发生任何关系。

提单的转移，支付结算是否完成，在各国法律认定货权问题时，都存在较大差异。如发生纠纷，先从贸易条款确认权责，再认定使用哪一国法律作为依据，进行最终裁决。因涉及法律细节，暂且说到这里，有兴趣的朋友可以深入。

针对货权的认定，两者的区别是肯定的。以上内容只是简单讲解，不够专业，不够详细，一两千字想说清楚更不现实。还望内业朋友或法律专业的朋友，纠偏指正。