各城市货代的工资一般是多少?

 

关于物流货代行业的工资标准,你在网上能看到很多,城市不同、岗位不同,标准也不同。在看下面回复的小伙伴们,抱怨声一片。其实,根本没必要,

第一,你根本不知道,网络上的工资标准是否属实;

第二,大家的从业时间不同,收入必然不同;

第三,公司规模、实力、管理方式不同,收入差距肯定会有。

当然,晒高工资,也是在激励其它同行小伙伴,去往更好的平台发展的动力。另外,我还是想问,各位进入物流货代行业的初终?真是想拿高工资?还是想通过货代经历,往贸易类,或供应链管理类,创业方向发展,创造一翻事业?

无论是什么,总该有理由,有原因,有缘份,有目的,你才会进入这个行业!如果我都说没中,那估计你是被货代公司捡来的。

工资多少只是个表象,本质上体现了一个人的能力,一家公司的实力,一个行业的景气度。

一个人的能力,在所在的岗位上能不能发挥,有时候真说不太清楚。收入高低根本就不是什么错误,可能错的是你做这件事的目的和意义。先不谈这件事与你能力是否匹配,即便你没考虑太多,直接进入工作,你也可以在做的过程中,找到适合自己能力的工作方式和目的,并赋于意义,如果没有最底层的思考,关于工作的一切,包括工资的高低,都没义意。

一家公司的实力,本质上是管理水平,完全体现在员工的收入上。就拿货代销售岗来说,低底薪+提层(各家不同)的工资结构,看似合情合理,潜在的意义,却是这家公司对自己的实力和价值的不自信。就拿观航网合作多年的一家上海货代企业为例,十几年来他们始终是高底薪+低提层工资结构,员工销售压力小,流失少,工作情续稳定,状态不焦虑,日常培训严谨,市场开发循序渐进,游刃有余,你从每一次的电话和拜访中,都会感觉到这是一家有气质的公司。

而另外一种极端,就是低底薪+高提层的工资结构,销售人员普遍工作压力大,为完成业绩急于求成,本应有的能力,却经常发挥失常,与客户交流用力过猛,错失成交机会,培训缺失。长期的低收入,无法支付销售的日常开销,最可怕的是在销售人员的自我认知上,打上了“无能”的记号,其根本不全是销售人员的错,所在公司要承担部分责任,它没起到保护或者培养员工尊严的管理职能。

一个行业的景气程度,可以肯定的是,货代行业早在08年就已经走下坡路,14年间向上反弹过,之后继续处在下降通道,原因很复杂,这里不做分析。当行业走高时,你只想着赚钱;但行业走低时,决不是坏事,有利于从业者思考未来的发展。

曾听一位老外运说起一个事,他们那个时代,外贸公司为急着订舱,专门派人提着烟酒守他们家楼下等着办事。想想当年货代工作的社会认可度多高。当然,同行们也别多想,一去不复返,请往前看。

货代操作和货代销售的工作状态不同,工资结构不同

物流货代操作,稳定,需要掌握大量专业细节,上手慢,如果你在小型物流货代企业,基本没上升空间,看到工资和职业稳定的份上,如果再离家近,就忍忍吧!如果你在中大型物流货代企业,无论外资内资,经工作的积累,向操作主管、项目经理方向发展,还是有很大机会的。

工资各城市差异较大,一般操作人员,北上基本在6000-8000左右;天津青岛宁波4000-6000左右;华南在4000-8000区间浮动,也会有绩效奖,内陆城市偏低4000左右;如果你是操作主管或项目经理级别,收入过万不是问题。

物流货代销售,流动性大,收入差距大,你在网上看到的工资标准其实有个问题,就是没有时间纬度。你让一个入行半年,来跟一个入行七八年的货代销售比,那落差是一定很大。还有可能月收入过万的销售,有可能是某公司经理,也有可能是某位自立门户的货代老板。所以,入行别比较,走好脚下的路。

不管怎样,以工资高低来判断货运代理这份工作的好坏,我认为不合适。往往工作时,你得到的不一定只有工资,如果你看不到其它的回报,那绝对是你的损失。

我们在从以下几方面,分析为什么货代行业的工资标准低,或者说,对于刚入行的货代新手来说,工资低的原因。

1、薪资结构设计不利于新人

刚刚也提到当下的物流货代公司,普遍试用的低底薪+高提层工资结构。对于货代新人,几个月的低收入,可能无法维持他们正常的生活成本,再加上,其它高工资高收入行业的诱惑,在走与不走中不断消耗着。

而对于用人方,本质上是在对赌,因货代行业的营销推广方式单一,销售人员的存在,实际是在为企业不断的做市场宣传,底薪也只能代表你有利用价值的体现,如果在持续的时间里,你不能完成业绩,自我淘汰是必然的,但这不能证明你不能做销售,不能做货代。

2、客户开发周期长

货运代理行业是典型的ToB模式,客户决策周期长,涉及决策人多。我们拿做直客的货代公司举例,客户的外贸销售,在取得国外客户询盘时,先确定贸易条款,才能决定是否需要询运费,报价后,接下来他们也需要跟踪、交流,几轮下来才有可能成交。而对于货代新手,还没等客户的客户下单,他有可能就辙了,所以,时间太重要了。

3、物流货代公司的销售方式单一

对于目前的国内大量的物流货代企业谈不上营销,营销是在战略上思考,如何接触客户,取得客户,销售则是战术实施,具体执行。而现在的货代销售仍然用着十多年来,大家都认为有效的电话销售,看似工饱和,老板高兴,实际效率低下,完全落后于现有的市场营销方式。

4、产品同质化

服务产品是市场开发的武器,在没有社会资源的辅助下,产品同质化就好比没有武器的货代销售,光着膀子与敌人肉搏。但是,拼价格的下场不会太好,即使你是庄家,定价权始终在船司和航司手里,货代是中介服务型公司,定价上没有筹码,完全把握不住利润,拼到最后,你不可能倒贴钱给客户和船公司和航司吧?

如果物流货代公司的服务产品有特色,有竞争力,甚至在某条航线,某个国家或港口,实现小范围垄断,创造某种定价权,利润率不必多说。同时,货代销售在开发客户时,也将无往不利,收入不在是个问题。

5、物流货代企业没有品牌优势

为什么大家在做自我介绍时,会先将某某名头说出来,再说自己的名字?原理就是将自己与知明度高的利益做捆绑。

如果,你所在的公司品牌有知明度,销售人员做电话销售时,会先介绍我是某某物流货代公司的,而对方也会在大脑里马上识别公司品牌,瞬间获得品牌里包涵的意义,立刻了解你的公司实力,这时你在介绍自己,就会很容易被对方接受,方便后续合作。

而当下的物流货代企业,除外资物流货代外,有多少注重品牌推广的。中国又有多少可以叫得响的货代自主品牌,从业十几年来,大家听到的大部分是外资物流货代品牌,而内资货代品牌听到的除了员工的抱怨和收入低以外,你想想还有别的吗?

写着写着发现跑题太远,请原谅!或许,你以为看到题目,会在文章里找到物流货代企业详细的工资标准,实际内容是我对新进入货代行业朋友的见意,如果不做深入思考,贸然进入某个行业,那接下来的一切都将是你的恶梦。