没有了操作的货代公司还能运转吗？

 

我们利用尝试过的经验教训，回答了没有全职操作人员，货代公司仍然可以正常运转。我们曾将货代操作岗，从雇佣关系转换成外包关系，或者叫做自由合作关系，如同进行采购，与兼职的操作人员，实现招之来，挥之即去的工作模式，有效降低人工成本。

货代公司的属性就是，围绕船公司和航空公司、海关，车辆与仓储资源，利用专业的人，为客户提供专业的服务，如果将服务核心中“专业的人”抛除，如同缺少了生产制造时的工人，没有了操作的货代公司还能运转吗？那还剩下什么？

• 品牌
• 渠道
• 产品

 

当下，已有很多人力成本居高不下的行业，尝试将岗位外包。四年前，我们与因家庭等原因离职的操作人员，开始这样的合作。在信认的前提下，控制好风险，是完全可以实现的。我相信，这种模式是可以在货代行业中，推广与复制的。双方都有诉求点，操作人员想在家办作，成为自由职业者；而货代公司又想降低成本，不单是人力成本，因人员增加导致的办公成本、税费成本、管理成本也会降低。就拿我们来说，在每个城市，每个港口，只有一位操作人员协助，通过公司的管理系统，可以完成所有在此港口发生的定舱、报关、运输等工作。

 

除了信认、风险和管理系统的前提下，剩下的品牌、渠道、产品三方面，是岗位外包的基础，如不系统的解决，必定带来风险。

 

我们以CIF做为前提，讨论中间存在的矛盾，在当下的货代业，同质化竞争严重，在货代的产品端，创新设计能力弱，我们能看到的差异化，大部分在价格维度和船公司的品牌上。无法形成自有定价权的产品，门槛低到，谁能拿到船司或航司的资源，谁就拥有了开拓市场的武器，一旦武器不在，对现金牛就会产生破坏。

 

在品牌建设上，国内中小型货代企业毛利率较低，从成本考虑，不想在品牌上投入太多。从我所接触的大量同业中，仍以电话销售和传统方式地推，对于销售人员无任何外力辅助，如果货代公司具备自己的品牌效应，那会为销售人员在接触客户时，奠定成交的基础，而当下的货代销售，只能凭借一已之力开发客户，当他拥有一定客户资源后必定会有单干的可能，到时货代公司损失的不仅是人，还会牵连其它利益。

 

在渠道建设上，大型货代依靠实力自建分公司，形成自有渠道；中小型货代或以价格优势与同行合作，共享优势。看似渠道成熟，业务饱和，但价格一定不是产品，更不是优势，它会在利润率和市场波动下，随时面临亏损。

 

以上三方面成熟的货代公司，具备货代市场开拓能力，不惧怕任何同行、包括外资货代物流企业的冲击，拥有核心竞争力，甚至走向更大的全球市场。设定了不是所有同行都能参与的了的产品门槛、品牌门槛和渠道门槛。

 

但目前的大部分货代企业，缺少三项中的某一项，或者两项，甚至末端的货代企业，三项都不具备，只能无所不用其及的搞定直接客户。有人说开放的货代市场，遵从“丛林法则”，但你也要看清自己是头狮子，还是只蚂蚁？你所处的生物链上的位置，决定着你的经营方式和规模，如果你想成为最顶端的物种，就必须具备能猎杀其它物种的手段，而在货代业里，“手段”就是产品，是品牌，是渠道，是有效的管理。

 

大家可以感受到，借助品牌优势、全球服务网络渠道和信息技术，外资货代在全球货代市场上攻城略地，挤压着我们自主货代的生存空间。当下，我们必须利用互联网技术，在渠道上、品牌上、产品上、成本控制上实现创新，让具备优势的中小货代企业形成联合体，参与到市场的竞争，如反其道而行，或原地不动，必将被淘汰出局。

 

运营半年多以来，接到大量兼职货代从业者的简历和货代供应商的参与，到目前为止，已收录货代公司52家；同时，愿意参与兼职工作的货代操作人员，截止今天达到二十几人，现已把简历资料，以所在城市进行分类，整理，存档，随时推荐给愿意接受操作岗位外包的货代企业。

 

最后，再次感谢这么多关心与信认我们的货代朋友们，创办观航的初终，完全基于提高货代企业的品牌、渠道、产品以及降低成本为目的。找到各港口、各城市，具备细分优势的货代产品，通过我们的互联网媒体渠道、搜索引擎优化技术和网站排名，将收录到网站的货代公司品牌，传播给潜在客户，建立优势货代企业自有的网络销售渠道，与线下结合，有效辅助销售人员拓展市场；同时，将操作与销售岗实现外包，以降低人工及其它运营成本。这时会发现，你的公司将很快突破瓶颈，实现新的快速发展，在当下鱼龙混杂的货代市场中，脱颖而出！