货代行业红利消失后，新的利润增长点在哪里？1

 

大家都知道2010年前的货代业利润率，还是让从业者活得相对滋润。随着经济的下行，产业结构与各生产要素成本的上涨，挤压着中小货代企业的生存空间，客户的稳定性趋弱，一个新的货代销售，要比以往更难开发到出货量稳定的客户；同时，客户对价格也变得越来越敏感。

 

随着国际电商平台、跨境电商、货代订舱平台等多元素的出现，以及跨行业合作和行业上下游深度整合趋势的明显，围绕着垂直行业、细分品类、综合服务等，许多新的国际物流、货运代理服务的方向和课题，变成越来越值得深入研究。也许，货代行业红利消失后，新的利润增长点就隐藏在其中。

 

行业的变革源于一个时代的结束

在说新利润增长点之前，我们先回忆一下国内货运代理行业，在90年代初开始的辉煌。

 

由于国家对国际贸易的放开，行业门槛降低，拥有劳动力成本优势的中国企业，在国际市场上攻城略地，除了外资货代的进入，也诞生了大量民营货代企业，来满足突然放大的货代市场。那时的集装箱的利润率，是现在的货代从业者无法想像的。

 

但随着十几年来的高速发展，到达2009-2010年间的顶峰，记得那时无论大型货代、中小型货代，甚至一部电话、一台电脑、一个人的货代公司，都在红火的赚着钱。至少在2010年以前，行业还处于捡钱的时期，那时候，只要价格不太离谱，不管是工厂，还是贸易公司都不会太计较，因为他们的利润空间，完全能包得住运费，而接到货的小型货代，转手倒卖给大贷代，还是有利润空间。之后经济的转型，出口量的下滑，货代红利可以说一去不复返。这只是出口下滑，不等于市场没有增长点。

 

当下的货代市场行情，从业者都会感同身受，尤其内陆的货代企业和货代分公司，如果没有指定货的支持，在自揽货这块，只能依靠关系型销售的个人能力开发，操作人员也出现工作不饱和现象。

 

高利润时代走向低利润时代，未必是坏事，这会让行业在围绕价格、围绕关系运行的模式发生改变，走向市场需求导向的模式，比如说当下的跨境电商物流，都是新的利润增长点，新的增量客户，新的需求。这都会让一些想着如何生存下去的货代企业，认真面对和思考企业未来发展的深层次问题。

 

行业变革必付出惨痛代价，国际货运代理行业正在加速洗牌，出清不良市场供给。公司之间的规模也在拉大，从几家已上市的货代企业已看出端倪，他们利用资本运作能力，不断将具备优势的同业，以收购、并购的方式，整合到自己的平台，迅速占据着国内货代行业的核心渠道、运力资源和通关资源，而他们的销售渠道已不再需要原来的同行甩货支持，反制了中间以倒货卖货，没有自己渠道、产品和竞争力的中小型货代，接下来面对他们的，将是关门，被收购并购，或者利用货代电商平台资源或者叫渠道，维持生存，或者推广自主细分货代产品，想尽办法发展。

 

而利用了货代电商平台等互联网技术的中小型货代企业，也会被信息的迅速透明挤压掉价差，就像早期的互联网企业，完全不知道利润从哪里来，慢慢坚持摸索中，发现发布广告赢得，网店赢利模式，货代业必然经历相同的变革。

 

未来，货代业只有通过行业细分、产品细分、国家港口细分，来为客户提供增值性服务，产生利润，简单来说，要以船公司和航司提供的服务为基础，放弃价差，为客户提供专业的服务，如危险品、特种柜、散杂船、海运拼箱、铁路拼箱等，具备产品形态的服务，如果不往深度发展，不利用好互联网技术，未来你的公司将举步为艰！

未完待续！