停航对货代意味着什么？

 

疫情中，每次收到不同航司和船司的停航消息时，都将意味着又有一些货代公司，面临无米之炊的窘境，如何解这道难题，决定着某些货代的生死。要知道，船司和航司是货代产业链的顶端，舱位就是产品，没了产品，我们卖什么？没东西可卖，等于是坐在了没有货品的店铺里。

目前看，不是所有船司和航司停航，但仅有的运力，我们能否拿到手，都是个问题，且剩余运力是为保障某些刚需民生而准备，做为货代来说，非要拼个你死我活，甚至高成本舍命取之吗？做为货代行业内的一员，我甚至选择放弃，平稳渡过此次疫情为上，当然，对于那些现金流不足的货代企业来说，实在做不到。

前天我发过一篇关于疫情对货代业影响的文章，收到很多微博上的留言，有的说我杞人忧天，说他们的公司业务好的不得了，又帮忙联络其它公司了解情况，生意都很好，开始我有所怀疑，因为疫情期间，我收到了太多不利信息，后来还是为这哥们高兴了半天。疫情里，我们主要通过电话与客户沟通，说明现在的海空运情况，解答问题，安抚焦虑，对客户的大部分委托，我们现在别无它法，只能等待，因不可抗力，客户也表示理解。对于货代未来两到三个月的运营原则，我提出三点与大家探讨：

• 储备现金

目前来看，还有部分货代没开工，涉及到房屋租金、员工工资及税费等，需企业承担，至于疫情持续时间，目前也无法判断；大部分航司、船司停航已成定局，估计根据疫情数据的衰减陆续开航，不可能无限期停下去，只是时间问题，不必过分焦虑；同时，客户的订单，也会随着疫情的好转而好转，资金是否充足，是货代行业未来两到三个月内所面临的最大问题，能收的应收抓紧收，能付的也请尽快付，也许您的下游车队、仓库，同样面临生存问题，当年非典搞了大半年，相同的利润率，在人力和办公成本上比较，现在的成本已今非昔比，当下的风险比非典要大太多了，而且判断本次疫情最快两到三个月，多则半年，现金流充裕是缓冲这场疫情风险的最好武器，大家切记！

• 开发增值服务

我们做过最坏的打算，如疫情持续半年以上，除国际物流外，我们还有哪些盈利手段，是否可以开发客户国内仓储物流业务，是否可以继续为客户提供互联网营销业务，网站广告推广收入是否还能继续，甚至我听说，有些贸易公司因无法参加年前已定好的国外展会，货代知悉后，已联络该展会国家代理，是否能提供劳务服务协助参展，我突然预感到，这场危机会不会催生出货代行业新的赢利模式和服务产品，所以，请业内朋友不必惊慌，机会均等，开发增值服务无限，没有做不到，只会想不到，多跟客户保持沟通。

• 争取扶持

已陆续收到国内各港口部门的减免政策，随着疫情时间的拖后，估计会有更多国有背景的物流部门提供扶持，进出口一向是我国经济结构中的主力，系统性的扶持政策，也会帮助货代产业链上的两端企业受益，大家共同进退。

个人看来，货代企业要从税费和就业两个维度进行评估，之后，将客观数据提供给当地货代行业协会或民间货代团体汇总，向有关部门上报情况，以出台相关行业报告，主动影响国家相关部门的扶持政策制定。当然，我们更应该将重心放在疫情中的危机处理，以及危机后的客户服务中，以取得比疫情前更高的利润率和发展空间。

相信已有货代企业主开始了自检，利弊分析得失，无论结果如何，我们都积极面对，货代业在疫情之前，就已进入产能过剩期，从利润率与进出口货量来看，早已需要调整，此次疫情加快了调整期，未必是件坏事，会让一些处于低竞争力，低利润率，特别依靠某一关系优势，尤其规模较大，现金流不充裕的货代企业，陷入淘汰境地，而那些规模与利润率良好，边际成本低，拥有核心竞争力和充足现金流的货代企业，绝对会在此次疫情后弯道超车。