货代巨头德讯裁员透露了哪些行业趋势?

 

看到这条消息时,我刚坐下来准备工作,没感觉特别意外,反到被信息下面的一段评论刺激到了,对方的意思是“这只是一家货代而已,没什么大不了的”,短短一句话,看似简单,实际表达了两种逻辑,一是对货代行业的藐视,二是对方还不了解货代行业巨头的萎缩,到底意味着什么?它将预示着整个进出口行业的低迷,甚至,有可能多个行业的供应链关系发生了转变。如果只是暂时性的,那破坏性会小一些;如果,一旦整体国际供应链关系有质的变化并固定下来,那将会改变全球很大一部分人的生活轨迹。因此,请那些发出“仅仅只是家货代”这样感叹的朋友,提高警惕,或许你正在或已经被改变了。

我也有朋友在德讯工作,年纪相仿,十几年的工作积累,成为中层区域负责人,听到德讯裁员的消息,我甚至不敢给他打电话,如果这哥们真的被裁,对于一个年过四十的中年男人来说,无疑是个打击,我无法判断对方怎样解读我的关心,索性不动。之前看似对方收入不菲的高管形象,也一样背负着房贷、子女教育以及生活上的压力,也确实在物质上比旁人富足,他也知道除了自身能力外,也是公司平台赋予的,看上去超越了身边其它朋友和同行。作为一个旁观者来说,如果你真的被裁,接下来要么创业,要么转到其它公司就职,但在各方面待遇和光环,能否与之前一样,就不得而知了。

至于外界对货代行业的藐视,已不是什么新鲜事,对方总觉得是个人就能干货代,如果是朋友调侃,我都会一笑了之;如果是客户,那必须得给他点颜色看看,生意可以不做,但你不能不尊重我的专业。这里呼吁一下,如果你觉得做货代容易,可以来试试,有可能前三个月的试用期你都未必能挺过。做为货代从业者来说,必须将我们的专业性和权威性树立起来,我们不是来要饭的,我们是靠专业能力吃饭的。微观的讲货代只是解决货物从甲地到乙地的物流问题,但从宏观上来讲,货代可以解决客户销售产品时,除买家以外的所有问题,这里包括了成本、税收、风险和效率,从供应链的角度来看,还包括原材料、半成品的采购和生产管理问题。而货代行业的活跃,可以直接判断进出口贸易行业的好坏,货代巨头的萎缩,会造成货代行业在几年内都不可逆的趋势。

  • 供应链区域化。这点之前有写过,疫情后的供应链解决原则是:能不跨境就不跨境,能在小区域内解决,就在区域内解决,仅仅这两点就会大幅度的改变货代行业格局,比如货量的减少,或者近洋航线货量增加等。
  • 贸易区域改变。市场刚性需求产品出口依然稳定,这点不必惊慌,静待市场恢复即可。而非刚性产品,还要等经济好转,周期会延长。受美国等其它盟国的联合影响,贸易区域必定也会随着国际经济政策的改变而改变。
  • 国际物流干线运输方式和运力的改变。前几天针对国际班列有个统计数据,照比疫情前的出货量,国际铁路的出口频率和贸易额增长了27%,相信这种增长在接下来的时间里会固化成常态,随着贸易区域的改变,国际物流干线的运输方式和运力也将随之调整,对于货代行业来说,是个极好的切入点,尤其对渠道型货代来说,如能抓住此波调整,建立自己的货代服务产品,必定能掌握控制权和定价权,打开新的经营空间。
  • 普及技术替代成本。这里的技术是指互联网技术,包括人工智能和物联网在货代行业里的应用,一般中小货代无力将资金投入到技术研发密集型产品,但一定会在未来使用基于云端的共享SAAS类系统服务平台,以便提高工作效率,降低成本,减少风险。简单来说,利用IT技术来减少对岗位的需求,甚至不需要太多人,通过平台或系统就能放大业务开发能力,与供应链金融平台、信用平台对接后,转型成为新型货代,在未来面对如德讯这类大型货代巨头时,如果还是小米加步枪的话,最终只能被消灭和淘汰。