中欧中亚运输如何面对乌鲁木齐疫情复发？

首先，相信我国的新冠疫情的防控能力，绝对是国际一流的，具备一套简单、有效、快速、直接的响应机制，防控系统完全军事化管理，一是防止，二是控制。前者是第一道防线，限制进境航班数量，对进境人员全部进行核酸检测和14天隔离政策，疏而不漏，吸取了前期北京二次疫情复发的经验，对所有进口冷鲜类产品及运输附属物进行新冠病毒检测与消毒，可以说堵住了病毒进入的所有途径。

“控制”是第二道防线，大家已看到北京对二次疫情的控制方法，是只对局部高风险区域进行管控，限制该区域内人员的生产生活和进出。如果你不在该区域，基本不受任何影响，想要出市也可以提前做好核酸检测，自由进出，这种控制措施极大平衡了经济与社会的利益。不得不说，没有中国人干不成的事，相信此次乌鲁木齐疫情复发，也会使用相同的防控手段进行管理。

新疆二次疫情对中欧、中亚方向的国际运输，目前看并无太大影响，前方货代朋友已有通知，国际铁路集装箱正常发运，但国际汽运因乌市要求停止户外活动而受到影响，但也只是暂时的，估计七天以后，视病例情况会确定接下来的风险地区，再进行针对性的二次管控，而国际铁路基本在口岸转关换装，基本不受影响；部分在乌鲁木齐集拼、空运，再转运至中亚地区的散货会受到滞留。

对于正在出运的货物需要确认在途状态，已进舱的要关注发运情况，未出运货物及时按货代的指示调整，避免货物发生突发的运输停滞和退关情况，已出运货物时刻查询到达状态。今年以来，因疫情导致海运停滞，中欧、中亚班列及汽运转接了海运功能，加快了融入国际供应链体系的速度，一旦客户接受和适应了陆运模式的时效、成本，就会调整相应的生产供应销售计划，之后会一直替代海运模式，完成货物交付；或者将海运列为备选干线方式，如果本次疫情严重到影响中欧、中亚陆运的正常，客户不得不再次转回海运的话，而船公司运力又无增加，必定再次刺激海运费的上涨，现在看，这种情况的发生还是小概率事件。

对从事中欧班列及中亚陆运的国际物流和货代公司来说，受影响是必然的，未订舱客户多少会产生顾虑，已发运客户需做好通知，将货物是否通关、是否滞留、是否到达等情况，要比正常操作频率稍高的节奏反馈给客户，以消解对方焦虑，包括国外客户，同样需要了解货物状态，及时调整库存、生产和销售计划，以避免发生风险。