为何全球疫情还未结束,海运费却在不断上涨?

 

一切过去、现在、未来的市场现象和行为,都可归属“供需”两种市场动力的相互作用,当一方动力大于另一方时,就会发生价格调整的情况。近期中美、中欧海运费的持续上涨,只不过是“供需”之间不断寻找平衡的结果,那到底是什么导致了海运供需之间的不平衡?

  • 中国经济快速复苏,导致国内产能急需消化。

即使因海运费上涨带来的成本升高,也无法阻挡中国商品的出口态势,从中国第二季度的增长率3.2%来看,我国市场的恢复速度太快。我们都知道制造业都有生产、库存、消化周期,为保证生产线和整个供应链的连续性,即便毛利率低,甚至发生亏损,企业也会将成品快速周转掉,只有让产品和资金流动起来,才能减少因周期带来的系统性经营风险。或许这么说好多人不理解,如果您摆过地摊就会懂我的意思,即使买家把价钱砍到没利润,卖家也会很高兴将商品出手,这是因为有现金流才会有赚钱的机会,一旦变成库存,产生积压,就失去赚钱和周转的机会,这跟现阶段国内急需消化产能,还能接受不断上涨的海运费是一个道理。

  • 航运数据支撑各大船公司海运费上涨。

从业多年对整体国际海运的运作机制多少了解一些,我想告诉大家的是无论是船公司,还是航空公司,都不会无缘无顾提高、减少运费或者增减运力,船司和航司的定价机制是有一套精确的、大量的数据采集、量化和预测的算法支持,他们会利用数学模型计算出打破价格和运力后的短期市场利润率,然后再做决策。因此,我们感受到的每一次海运费调整,都是经过精确计算的产物,而且,调整后的运费会支持船司未来一定时间内毛利率能稳定在一定区间内,如果市场供需数据发生波动,引发毛利率变化,船公司会立即使用运力增减工具让利润率稳定在预测水平,这方面信息量太大,这里只能点到为止,有兴趣的朋友可以加我好友继续探讨。

  • 疫情加剧贸易战强度,制约多国进出口,引发运力稀缺,造成运费上涨。

我并不是个阴谋论者,但多少会在客观信息的基础上推导出很多意想不到的结果,本身简单的海运供需问题,实则发生的根源在于国与国之间面对疫情的处理方式,寻求内部与外部量能转化的结果,比如印度先是停止接收中国货物,并对所有中国货物进行100%查验,导致中国到印度的海运费与之前环比增涨了475%,需求直接萎缩,必然导致船公司减少运力平衡供需。而中美航线的运费上涨,道理也是一样。

从基本面分析,目前供需双方都已不支持海运费持续上涨。你会看到从第三季度初船公司已开始增加运力,接下来估计会持续增加,以扩大利润率和减少年度损失,同时降低运费,增加市场需求弹性;其次,我们在看客户端,普遍开始抱怨海运费已经吃掉了大部分的产品利润,如进一步上涨,一部分没有供应链和资金压力的出口商会暂停订单,暂时退出市场,待国际市场需求增加,价格升高后,再次出现利润空间时再出手签单,从供需双方来看,市场已基本处在失去动力的前期。

目前,因其它国家疫情未受到有效控制,制造业尚未恢复,我国的生产制造业仍处于主动,而且,海运费上涨目前制约了我国的产能释放,影响到各行业的正常运转,影响就业,国家必会通过政策工具进行干预,目前,执行中美、中欧航线的各船公司、国际物流、国际货运代理企业已陆续收到通知,将近期航运计划及运费波动情况和原因上报,估计海运费会在近期出现明显变化,大家视目以待。