重庆到乌兹别克斯坦保税与非保税跨境公路运输该如何选择？

早期，从重庆到乌兹别克斯坦的公路运输均为非保税，零担拼箱货物经卡车运输至新疆乌鲁木齐或喀什，集拼成整车后报关监管出境，而整车则可以直接到重庆提货，再从新疆口岸报关运输出境。另外，空运可选择成都直飞塔什干，铁路可选择重庆当地的中亚班列就地装运、报关出境，相对于其它城市，重庆到乌兹别克斯坦的国际物流通道较丰富。

几种运输方式中，空运最快，但成本最高，品名、体积、重量也会相对受限；铁路运输时效在11-13天，优势在于大宗，但无法满足小批量、多批次的货物出运，且旺季在口岸换装时会产生拥堵，时效也因此延长；跨境公路运输的国内段+口岸报关+境外段，全程时效11天左右（南线与北线有所差别），受限范围很少，适用于大部分货物。三种运输方式中，铁路运输可就地在重庆报关，公路和空运都需要到所在关区报关（也可监管至出口关区或转关运输，但成本提高）。

自2017年重庆南彭公路保税物流中心（B型）开区运营后，从重庆出发到乌兹别克斯坦的跨境公路班车为全程保税运输，可就地在南彭公路保税物流中心报关，货物进入保税物流中心后即实现出口，而优势就在于将出口退税和报关环节就地解决，不必拖延至出口关区，缺点则是部分出口货物品名、数量、体积、贸易方式、出口口岸及目的地的清关受限，只能按照保税监管所规定的路线和规则操作，且运输成本高于非保税跨境公路运输。

由于涉及到大量操作细节，这里无法一一将重庆到乌兹别克斯坦公路运输中保税与非保税的优劣势详细写明，有兴趣的朋友可关注我们，待后期详写。另外，重庆出口客户需根据各自的货物属性来判断是否需要就地报关，保税运输到乌兹别克斯坦，还是非保税运输到新疆口岸再过境运输至目的地，比如遇到中亚班列拥堵，铁路装车满载率不足，货物品名受限，大件特种货物，门到门、双清关包税以及跨境电商类的小批量、多批次和国际快递类货物时，均要区别对待，而保税监管运输的最大优势在于将退税和报关风险提前解决，非保税跨境公路运输则更加灵活，可操作的范围更广，成本优势明显，还可通过代理控制货权的转移，降低贸易风险。

新疆众联华运国际货运代理有限公司从2017年就已开始运营重庆至乌兹别克斯坦专线跨境公路运输业务，将重庆生产的汽车配件、机械设备以及其它商品以整车，或零担拼箱的方式，非保税公路运输至新疆口岸，再进行集拼、报关后到达乌兹别克斯坦，相对于目前保税监管运输，操作灵活，成本更低，运输时效稳定在11天以内。

重庆目前正在打造国际跨境公路枢纽，目前已开通七条国际线路，辐射至越南、泰国、老挝、缅甸、马来西亚、柬埔寨、新加坡、乌兹别克斯坦等国家，实现中南亚地区国家全覆盖和中亚部分国家覆盖，是目前国内跨境保税监管公路运输线路、运输货量最大的城市。无论你选择保税或非保税跨境公路运输，都需要视货物的实际情况而定，切记武断选择某一种运输方式，最终导致运输风险和成本上升。

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