三大驱动因素成就高知名度货代品牌 曾在某国外知名品牌专卖店里,看到试衣间旁堆放着大量周转箱,上面印有某国际物流公司的logo,从事国际物流行业多年,会对周边的运输类信息十分敏感,如果是业外的人看到,十有八九分辨不出是什么公司,如果对方有进出口经验,或许还能认出。货代企业本身就是为B端客户提供服务,总是站在前端客户的身后,隐藏很深,即便服务突出,也未必被消费端群体知晓,不是不想让消费端知道,而大部分货代品牌推广存在很多问题,比如说:品牌定位与服务差异化设计不足,品牌推广力度与投入不够,品牌推广面被局限在行业内或与行业相关群体;我的营销建议则完全相反,货代品牌完全可以效仿消费端品牌的方式和方法,面向大众群体推广,当然,方法得当,前提仍然要付出一定成本和做好品牌定位差异化。
疫情过后,一个不得不说的货代行业秘密 这几天里,一直写关于货代品牌资产设计与建设的文章,故意将疫情带来的行业风险放到一边,算算头条、知乎和公众号上,我们多少还有些关注者,而且都是些与货代和物流行业相关的朋友,不太想将太多因疫情影响到如何如何的坏消息,变成一些屁用没有的焦虑,传播给大家,这个时点更不该制造恐惧。我们讨论的是当下,是现在如何让个人和企业生存,转型,甚至未来货代业如何发展的问题。
如何打造价值千万的货代品牌资产 货代行业内不乏知名度高的货代公司,同行间交流时,随便都能列出几家各具优势的公司,容易形成共识,方便快速促成合作,因品牌的影响力,可以减少太多不必要的风险和解释。另外,虽然都是业内,但因航线、地域、运输方式的限制,存在两种弊端,一是信息孤岛;二是价值判断纬度单一。先说后者,目前判断货代的好坏,价格占了很大成份。在说信息孤岛的意思,比如你做空运,就会对海运的知名货代不了解;你在港口,可能对内陆某城市的货代品牌不了解,各自的信息没有通联。有些朋友会说,你放心,我都熟悉的很啊!但真相是,无论你的资源整合能力多强,市场上仍然存在超出你能力范围的、优质的、细分的货代供应商存在,而这些优质的供应商,你是用常规方式和关系渠道寻找不到的,同时,这些优秀的货代供应商们,也极其缺乏品牌资产的建设能力,才不容易被潜在客户发现。
还有多少货代公司在简单粗暴的做推广? 我们曾面向货代同行和外贸类客户,进行过一次小范围的货代品牌认知调查,样本数量不大,或许不具备权威性,但结论我认为有效,也说明了很多问题,今天抽取一类问题与大家探讨,比如,问过两类群体所熟悉的货代品牌有哪些?这些品牌中,有哪些是国内货代?有哪些是国外货代?
货代业将迎来最大压力测试 几天来,无论微博,还是微信,货代从业者普遍哀嚎一片,庆幸的是仍有很多货代经营的风声水起,各种包板、包舱、包机方案陆续推出,先不谈价格,最起码你能把货运出去。目前看,货代业出现两极分化严重,忙的忙死,闲的闲死,忙的那部分手握国际运输干线资源,承受着业务爆仓的极限;而那些闲的发慌的货代,普遍规模不大,小型货代还好说,轻资产,大不了关门休息等着疫情结束后再战;而那些上规模的中型货代,人力和管理上的成本包袱偏重,加上现金流不充足,不得不采取极端措施续命,他们承受着货代业有史以来,最长的无盈利压力测试。
100家货代客户里的秘密:货代细分未必获得高回报 即便货代企业做了细分,也未必能获得持续的高利润和高回报。一个细分的货代市场,能够具备长期的吸引力,其中原因复杂;但随着时间的推移,逐渐会被细分市场的内外因素威胁,甚至彻底失去吸引力。通过多年的客户样本分析,我们发现,早期很容易获客的细分航线、国家、港口等产品,现在都已不具备竞争优势,如果公司不在货代产业链的上层,不拥有干线资源,那只能向下细分或寻找其它增量市场。所有行业的细分,都是必然趋势,任何你能看到,你能想到的行业或产品,在中国这样一个产能过剩和人才充足的大国里,在高利润之下,都将不堪一击,而这种价格碾压式的商业模式,也让我们在国际竞争中经常取胜,至于货代细分市场存在哪些威胁,总结如下:
货代市场的细分变量有哪些?(下) 我们继续讨论货代细分变量前,一定要清楚理论是来自实际的,科特勒老先生提出的细分变量,也是基于国外市场的营销实践,我们在执行中,有多少适合于中国市场,还要看各位的认知水平,不是所有营销公式都能拿到中国市场和行业里使用。营销理论好比程序中的算法,不同算法决定着不同的结果,你不可能用一种算法,去解决所有问题。当你把营销学万能论的想法,前置在你的大脑里时,就不会在工作中陷入僵化。独立思考有时会比方法论,甚至是别人的逻辑还重要,尝试使用自己总结的方法与理论,设计适合自己的算法,去一步步验证,方为上策,接下来继续讨论货代市场的细分变量: