疫情导致乌兹别克斯坦劳动力资源过剩   乌兹别克斯坦是中亚地区劳动力最丰富的国家，其中，对外劳务输出是解决该国就业最主要的一项措施。据官方统计，目前在乌兹别克斯坦的3400万人口中，境外劳务人员最高时近300万，占总劳动人口的20%以上，也就是说有近十分之一的人口被输出到了国外工作，虽然解决了就业，但也让大量具备购买力的人口脱离了本国内部的经济运行，有利有弊。 →

人民币汇率升高对乌兹别克斯坦市场有何影响？   我们知道人民币对美元汇率波动，关系到所有与进出口有关的企业利益，波动会直接带来两方面问题，一是汇率收益；一个是汇率损失。人民币汇率波动对与乌兹别克斯坦有进出口业务的朋友来说，到底存在哪些利弊？我们不是金融方面的专家，只能用通俗易懂的语言简单解释。 →

浅谈新疆喀什陆运出口至中亚   新疆喀什地区向西与塔吉克斯坦相连、西南与阿富汗、巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦接壤，古代丝绸之路经过此地。喀什境内有四个陆运口岸和一个航空口岸，分别是：喀什空港、红其拉甫、伊尔克斯坦、卡拉苏和吐尔尕特。因喀什的物流运输条件相对较好，基本所有国内至中亚塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等国的货物，会经此地集结和中转。比如我司曾操作过的某中亚水泥厂建设项目，全部设备均通过整车或零担方式，从国内各工厂集结到喀什，统一换装国际汽运车辆，报关放行后运至中亚。 →

连城市都跨不出的货代公司，何谈跨出国门！   题目有些偏激，有些货代企业未必要跨出城市，才能实现扩张；有些货代公司即便跨出了国门，也未必能实现快速增长。几年来，见过很多货代公司，虽然生意不差，客户与团队稳定，但已停止了增长，一直在维持现状，十几年来被局限在自己所在的城市里，到底哪些原因导致了公司无法扩张？实现公司扩张的基础又是什么？哪些方法可以让货代企业快速实现扩张和增长？ →

哪些行业和地区将成为疫情后货代市场新热点？   今年的疫情导致货代行业经历了十几年来最为波动的年份，从年初疫情开始的海空运停摆，到国际铁路一枝独秀，接着包机行情的暴发，然后是海运费的疯狂上涨，让每一位从业者均受到不同程度的影响，但是业内少数人却从货代市场的不确性中获得了丰厚回报，特别像《反脆弱》一书中的副标“从不确定性中获益”说的如出一辙，而其它货代从业者又该如何把握接下来不确定的市场？又该如何抓住机会呢？继续从不确定性中获益呢？ →

中乌两国外长会见透露中吉乌铁路建设新动向   关于中吉乌国际铁路项目，网上已有无数评论，项目时间跨度长达21年之久。其中，建设利弊和项目进展前后原因，网络上已分析透彻，这里不在说明，其本质是国与国之间的利益、安全和风险的再平衡，只有破解之后，才有可能真正实施。 →

马士基与新加坡航空裁员将引发全球货代新格局   题目涉及面较大，我会通过几方面，利用不同题目，分别解释全球货代市场的竞争新格局，马士基与新航的裁员将带来货代行业的哪些变化？哪些国家、行业、产品是疫情后新货代市场？我们该如何在疫情后进入到新货代市场？如何利用策略运营疫情后的新货代市场？又要拥有哪些竞争实力才能打开新货代市场？以上问题之前均有涉及，但在疫情之后均会被不同程度的改写，全球供应链重新被打破的同时，国际物流货代行业的格局也将被打破。 →

如何在国际铁路和国际汽运中控制货权？   我们知道海运提单是物权凭证，通过控制提单便可控制货权的转移，降低收付款风险。而国际铁路和国际汽运提单不是物权凭证，容易出现目的地无单提货风险，那我们可以通过哪些方法来确保应收款的收回和安全转移货权呢? →

  在乌兹别克斯坦开公司的1741家中国企业都是做什么的？   据中国驻乌兹别克斯坦经济商务处报道，截至2020年9月1日止，在乌俄罗斯企业2004家，排名第一；在乌中资企业1741家，排名第二；土耳其企业为1441家，排名第三；其次，为哈萨克斯坦和韩国企业，分别排在第四和第五。 →