疫情导致乌兹别克斯坦劳动力资源过剩 乌兹别克斯坦是中亚地区劳动力最丰富的国家,其中,对外劳务输出是解决该国就业最主要的一项措施。据官方统计,目前在乌兹别克斯坦的3400万人口中,境外劳务人员最高时近300万,占总劳动人口的20%以上,也就是说有近十分之一的人口被输出到了国外工作,虽然解决了就业,但也让大量具备购买力的人口脱离了本国内部的经济运行,有利有弊。
人民币汇率升高对乌兹别克斯坦市场有何影响? 我们知道人民币对美元汇率波动,关系到所有与进出口有关的企业利益,波动会直接带来两方面问题,一是汇率收益;一个是汇率损失。人民币汇率波动对与乌兹别克斯坦有进出口业务的朋友来说,到底存在哪些利弊?我们不是金融方面的专家,只能用通俗易懂的语言简单解释。
浅谈新疆喀什陆运出口至中亚 新疆喀什地区向西与塔吉克斯坦相连、西南与阿富汗、巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦接壤,古代丝绸之路经过此地。喀什境内有四个陆运口岸和一个航空口岸,分别是:喀什空港、红其拉甫、伊尔克斯坦、卡拉苏和吐尔尕特。因喀什的物流运输条件相对较好,基本所有国内至中亚塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等国的货物,会经此地集结和中转。比如我司曾操作过的某中亚水泥厂建设项目,全部设备均通过整车或零担方式,从国内各工厂集结到喀什,统一换装国际汽运车辆,报关放行后运至中亚。
国外客户要求提供的国际公路货物运输合同公约(CMR)到底是什么? 简单的说“国际公路货物运输合同公约(CMR)”为公路运输中签发的运输单据,英文CONVENTION RELATIVE AUCONTRAT DE TRANSPORT INTERNATIONALE DE MARCHANDISES PAR ROUTER 的缩写,即国际道路货物运单,有时买方的单证要求还会写成:Way bill/CMR/TIR等。
中乌两国外长会见透露中吉乌铁路建设新动向 关于中吉乌国际铁路项目,网上已有无数评论,项目时间跨度长达21年之久。其中,建设利弊和项目进展前后原因,网络上已分析透彻,这里不在说明,其本质是国与国之间的利益、安全和风险的再平衡,只有破解之后,才有可能真正实施。
如何在国际铁路和国际汽运中控制货权? 我们知道海运提单是物权凭证,通过控制提单便可控制货权的转移,降低收付款风险。而国际铁路和国际汽运提单不是物权凭证,容易出现目的地无单提货风险,那我们可以通过哪些方法来确保应收款的收回和安全转移货权呢?