货物品名能否决定货代收入的高低 “品名”这个词,应该不用我多做解释了吧,接到客户的询价电话,我们会第一时间请教对方,什么品名,多少件重尺,起运港,目的港,以便我们自检能否操作,再为客户报价。对于“品名”,我曾见过一家只做一个货物“品名”,养活几十名员工,年营业额过千万的货代公司;我也曾见过操作大量货物品名,可仍然处于利润低、经营困难的货代公司。那到底是什么“品名”导致了这样的差异?到底哪些“品名”影响了货代的业绩?为什么说货物“品名”决定了货代收入的高低?
疫情倒逼国际物流和国际货代行业反思产品升级 疫情对国际物流和货代业的影响,似乎慢下来了,因为你可以在不同渠道,频繁收到来至同行间发来的销售信息,说明一切工作开始正常化,这是好事,但不好的是,航运市场仍没有太多利好,实质干线资源没有改变,所以,市场还并不会正常化,国际物流和货代市场要全面恢复,估计还需要一段时间。
三大驱动因素成就高知名度货代品牌 曾在某国外知名品牌专卖店里,看到试衣间旁堆放着大量周转箱,上面印有某国际物流公司的logo,从事国际物流行业多年,会对周边的运输类信息十分敏感,如果是业外的人看到,十有八九分辨不出是什么公司,如果对方有进出口经验,或许还能认出。货代企业本身就是为B端客户提供服务,总是站在前端客户的身后,隐藏很深,即便服务突出,也未必被消费端群体知晓,不是不想让消费端知道,而大部分货代品牌推广存在很多问题,比如说:品牌定位与服务差异化设计不足,品牌推广力度与投入不够,品牌推广面被局限在行业内或与行业相关群体;我的营销建议则完全相反,货代品牌完全可以效仿消费端品牌的方式和方法,面向大众群体推广,当然,方法得当,前提仍然要付出一定成本和做好品牌定位差异化。
100家货代客户里的秘密:货代细分未必获得高回报 即便货代企业做了细分,也未必能获得持续的高利润和高回报。一个细分的货代市场,能够具备长期的吸引力,其中原因复杂;但随着时间的推移,逐渐会被细分市场的内外因素威胁,甚至彻底失去吸引力。通过多年的客户样本分析,我们发现,早期很容易获客的细分航线、国家、港口等产品,现在都已不具备竞争优势,如果公司不在货代产业链的上层,不拥有干线资源,那只能向下细分或寻找其它增量市场。所有行业的细分,都是必然趋势,任何你能看到,你能想到的行业或产品,在中国这样一个产能过剩和人才充足的大国里,在高利润之下,都将不堪一击,而这种价格碾压式的商业模式,也让我们在国际竞争中经常取胜,至于货代细分市场存在哪些威胁,总结如下:
货代群成了口罩交易群 疫情期间,加了几个微信外贸群和货代群,对比了一下活跃度,货代群明显高于外贸群。还听到外贸群的朋友自嘲说,2020年没有比外贸更惨的行业了。我把这话转到货代群,结果做货代的不干了,说比外贸惨的非货代莫属。从目前趋势看,还不是比惨的时候。至于什么时间比,还要看各国的疫情趋势,另外,比惨并不是什么能耐,你可以比比,谁活的久,活的好,没裁员,没降薪,那才算是货代行业里最牛的主!
100家货代客户里的秘密:客户决策前的心理过程 在解释一下昨天写的货代优势错配问题,可能没说明白,优势错配是指没能把客户的需求真正委托给相对应的细分货代去解决,形成层层转包,当然,这是行业里的常规玩法,互通有无,抱团互补,但货代行业里确实需要专业的人,做专业的事,如果中间层级太多,一定造成成本与风险的双失控,其中原因就是我上篇讲到的那几点。
疫情让国际班列成为国际物流干线上的最大赢家 昨天一早,没啥计划,又不好随便外出,鬼使神差的拿起一本曾经看了三四遍的书《反脆弱》,封面上的一句话刺激到我“从不确定性中获益”,这不就在说现在么,因疫情造成的国际市场的不确定性,正在发生,那到底哪方受损,哪方获益呢?接着几个电话,让我的思考重心转向了国际班列,客户原来一直走海运,现在咨询铁路出运细节,随后我又联络做国际班列的同行,不出所料,已经持续爆仓。