如何利用好新疆口岸的国际物流优势? 近几年来,大量内陆城市陆续通过建设内陆港来拉动经济,目的是将港口优势延伸到所在的城市,但真正伸延进来以后,却发现产业结构与内陆港产能不相匹配,形成不了稳定的,且能持续增长的进出口行业,只能被动运营,或将周边更远的地区产业纳入到服务范围,甚至以补贴的方式强刺激,内陆口岸优势始终发挥不畅。
2020年新疆阿拉山口跨境电商货量持续增长 当国际物流货代行业因海运产能萎缩、订不到舱、运费上涨及缺少空箱等情况影响,造成每天坏消息不断,实际上我们还有很多好消息不断传来,比如我们看到海关今年前11个月的统计数据,我国进出口总值达到了4.17万亿美元,增长率0.6%。其中,出口2.31万亿美元,增长2.5%;进口1.86万亿美元,下降1.6%。而国际物流货代行业,是随着进出口量变化而变化的,我们还能从新疆阿拉山口跨境电商货量的持续增长上,看出今年国际物流货代行业走势依然向好。
接下来的国际物流市场还会差到什么地步? 运费上涨、订不到舱、缺箱、港口拥堵、货量积压,种种国际物流市场上的恶劣情况,试问有多少从业者在同一时间段遇到过,更奇怪的是,大家只见火势越烧越旺,未见市场上有任何一方出手缓解,原因何在?
出口乌兹别克斯坦跨境电商货物要注意哪些运输问题? 目前,针对乌兹别克斯坦市场,不管是第三方跨境电商平台,比如速买通,阿里国际站,亚马逊,还是其它独立跨境电商平台,均有大量订单产生,但平台都无法为卖家“合理”解决物流配送和如何降低运输成本问题,加之疫情,一些国际品牌快递干线产能不足或中断,还暂时停止了中国到乌兹别克斯坦的快递业务,导致大量跨境商品无法到达乌兹别克斯坦,影响了商家的交易量。
海运费涨到单箱过万,船公司靠疫情还能狂欢多久? 还有一个月2020年就将结束,而海运费也随着全球疫情的持续,涨了将近小一年,似乎像船公司在对全球贸易、国际物流和供应链,进行了一场社会学意义上的压力测试,目测这场测试铁定会持续到2021年。
乌兹别克斯坦筑路机械需求将再次推动中国相关企业增长 为何说乌兹别克斯坦市场再次推动中国筑路机械企业增长?原因在于2007年到2010年期间,乌政府对乌兹别克斯坦公路国有股份有限公司所进口的筑路机械、设备及其零配件实施免税政策,第一次对筑路机械设备开放进口市场机会,但因产品、结算、语言以及物流等原因,我国筑路机械生产企业未能在此阶段全面拓展乌国市场。
从青岛发样品到乌兹别克斯坦为何要选择国际汽运专线? 近期,一位从事国际贸易的山东青岛客户找到我们,虽素未蒙面,却已连续发送多票青岛至塔什干的样品快递,之后又找到我们签定了长期的中乌国际专线汽运合同,得知对方因疫情导致某些国际快递无法按时从中国到达乌兹别克斯坦,而位于塔什干的客户,又在焦急的等待着项目中所用到的中国工厂样品进行封样,影响了双方正常的国际贸易交易流程。最终,客户通过我们的中乌汽运专线快递服务,及时将样品送到了客户手中,取得了2020年中最大一笔订单。
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