只有持续学习,货代才能走好下半场

只有持续学习,货代才能走好下半场   对于货代来说,上下半场没有明显界线,如果非要找个界线的话,大家已经能看到,部分船公司对互联网技术的使用,货代公司互联网化的趋势,均向网络订舱平台转型,或者使用互联网技术,来提高各运输环节的可视化程度,加上本次疫情的刺激,对外,网络办公提升操作服务的技术含量,对内,员工管理和团队协作,都将互联网化,犹如我之前的预测,货代销售与操作岗,有可能转变成自由职业。

国际货代网络营销之不会赚钱的官网就是砖头

  国际货代网络营销之不会赚钱的官网就是砖头   做为货代从业者,每天都能收到各种销售信息,比如“公司XX优势航线;我司XX航线货代庄家,XX航线大量收货中”等等,这种主动式的销售模式,已被大量客户定义为垃圾,那为何我们还要发下去,是想继续让客户把我们定义为垃圾吗?我想不会。 我曾采访过某货代QQ群里的同行,我问“你每天发这么多促销信息,反馈如何?” 他答:“几年前确实有效,但之后成交越来越少,发十几个货代群,基本没反应,甚至还会被群主踢出去,很无奈。” 我又问:“除了发QQ群,朋友圈,打电话,还有没有其它的推广方式?”

货代行业红利消失后,新的利润增长点在哪里?3

  货代行业红利消失后,新的利润增长点在哪里?3   之前的两篇文章说过,货代业即将迎来变革的基础,以及货代核心竞争力的突破点,从此出发,我们看看当下赚钱的和“即将赚钱的”的货代营利模式,都长什么样?   通过观航网对货代供应商的调研,以及对货代同行的走访,我们看见三大方向,正改变着,或者已经必变了货代业的营利模式。   货代业处在B端跨境环节,被动随船司和航司的定价权,以及海关、商检等国家部门的监管而改变,增长周期、利润模式的变化缓慢。当然,随着跨境电商和国际快递业的驱赶,相关部门已做出调整,比如快速通关、商检合一,都有配合。而处在干线上的船司和航司的信息化、互联网化也在加速,上层在变,下层必将改变,无法阻挡。

货代干不好,不好干,不想干,我该怎么办?(2)

  货代干不好,不好干,不想干,我该怎么办?(2)   无论是当下的货代业,还是其它行业,对于工作,年轻人普遍存在迷茫与焦虑。很多选择,长期不能自己所为,比如大学专业父母要干涉、婚姻幸福父母要参与、职业选择父母有意见,就连子女养育也要依赖父母帮助,一辈子被动过着,看似与自己有关的日子,实际已被父母的爱所绑架。当真的有天自己决定时,可能已失去选择的能力。 现在想想,初中才回到父母身边的我,虽然失去很多关爱,但得到了太多的自由,无论什么,都由自己决定,结果也自己来承担,这也形成了自己思考仔细,决定慎重的性格,而劣势,是过分慎重所导致的寡断。