货代巨头德讯裁员透露了哪些行业趋势?

货代巨头德讯裁员透露了哪些行业趋势?   看到这条消息时,我刚坐下来准备工作,没感觉特别意外,反到被信息下面的一段评论刺激到了,对方的意思是“这只是一家货代而已,没什么大不了的”,短短一句话,看似简单,实际表达了两种逻辑,一是对货代行业的藐视,二是对方还不了解货代行业巨头的萎缩,到底意味着什么?它将预示着整个进出口行业的低迷,甚至,有可能多个行业的供应链关系发生了转变。如果只是暂时性的,那破坏性会小一些;如果,一旦整体国际供应链关系有质的变化并固定下来,那将会改变全球很大一部分人的生活轨迹。因此,请那些发出“仅仅只是家货代”这样感叹的朋友,提高警惕,或许你正在或已经被改变了。

无形的货代服务如何转化成有形的体验?

  无形的货代服务如何转化成有形的体验?   航运市场继续停航、甩柜、涨价,有舱位的稳坐泰山,做渠道的难为无米之炊,客户也不好过,看着有订单,却被成本和物流卡住了脖子。别的行业不了解,起码与货代相关的行业,多少有些虚假繁荣,空运包机运费已高的离谱,航空公司却面临破产危机;船公司爆舱,却未见增加多少航次;工厂出口货量提高,老板们却喊叫着赚不到钱,到底哪里出了问题?

拒绝到低收入低诚信的货代公司工作

拒绝到低收入低诚信的货代公司工作   几天里,与熟悉和不熟悉的货代都有过交流,大多聊些疫情中的现状,基本都围绕着口罩、医疗物资,以及寻找更好、更稳妥的舱位资源忙碌着,价格不再是主要话题,舱位紧张才是真的,另外,大家都会思考接下来的行业发展和自我提高,之前货代包机风险预警线索,也是来至于这些朋友的口中,再次感谢为我提供最新最快信息的朋友们,也希望结交到更多朋友,一起讨论货代业的矛盾和问题,共同分析,共同解决,共同成长。

警惕:货代包机市场的风险在慢慢升高

警惕:货代包机市场的风险在慢慢升高   货代产能的基础是货量,没有货量的支持,货代将无法装满舱位摊平成本,我们看到国际海运业务,由于停航导致运力大面积萎缩,这反而降低了船公司的产能风险,不会因运力的强烈波动而受损。在看空运包机业务,空运业务的特点是快,航空公司与国际物流和货代,为弥补客运和干线运力的缺失,快速使用包机执行业务,产能快速放大,但近期全球防疫产品的需求趋向饱和,加之各国进口法规和检验资质趋严,防疫物资原材料价格上涨,都会导致货代包机货量的强烈波动,而国际市场对我国常规进出口货物需求还未恢复,预测中间无法填充包机舱位,风险在一点一点加大。

货代市场上的挑战者战略

货代市场上的挑战者战略   对于企业端的市场竞争,可能看上去没有消费端竞争,来的那么猛烈,方式也没有太多花样,但仍然有很多可以实施的方向和战略,以增加成功概率。之前,关于市场份额的内容,我已连续写了两篇,目的是想让大家了解自己所在公司,到底处于行业或者产业链中的什么位置,根据所在位置,横向比较市场占有率,判断是否有优势向头部企业发起挑战,与同级别公司比较,到底有哪些优势,是否能向下战胜体量更小的货代公司;而在纵向上考虑,公司未来发展经营路线,是否还有更多的转型空间和方向。纵向改变的是业态,横向改变的是市场份额的大小,要想有所改变,要么向上抢占市场份额更高的竞争对手,要么转型到产业链的附属行业。

货代公司如何提高市场份额

  货代公司如何提高市场份额   关于市场份额的概念,我在之前的文章里已写过,这里不在多说,另外,也有朋友提出过,单纯追求市场份额的逻辑,对于处在不同市场位置的主体,是不正确的。首先,我表示认同,市场份额对于国内的某些渠道型中小货代来说,确实无意义,因为这部分货代根本不需要市场份额,原因复杂,这里不多解释,我们还是将重心落在注重市场份额的货代企业身上。

头部货代的生存之道

头部货代的生存之道   在说头部货代之前,我们先定义一下,什么样的货代公司才叫头部货代?一般行业内的从业者,会对某某航司或船司的代理,或者订舱口,叫做头部货代。这些公司掌握着大量国际干线资源,不依靠全服务链营利,只利用手里的代理权,利用渠道资源,分发舱位来变现,因代理订舱业务利润稳定,相对其它业务线运营薄弱,另外,船司和航司对其考核标准,还是比较高的。

品牌价值培训对货代销售来说重要么?

  品牌价值培训对货代销售来说重要么?   货代从业者入职后,会普遍接受业务方面的培训,甚至,有些小公司连业务培训都没有,幸运的会直接让你,跟着有经验的销售或者操作一起工作,边做边学。但大多数从干中学来的业务知识,没有标准化,这到没什么不好,只是没有形成公司统一的文化和价值观,不具备系统的专业知识和服务能力,这中间产生的运营风险,估计已经有公司为此买过单了。比如报价失误后,导致的利润损失;未经过公司确认,寻找的供应商造成的操作失误;电话或者拜访时的语言、穿着未做要求,都影响到成交机会和公司形象等。

疫情导致货代市场反客为主

疫情导致货代市场反客为主   由于停航停运导致的舱位紧张,使得手里握有国际干线资源的货代公司,只见款才放单,疫情把多少年来的货代行业规则打破,这对货代来说确实是利好,但这一切真的有利于货代行业的发展么?我认为不见得,见款放单有可能将行业里的风险快速放大,因为价格浮动太快,二级与三级货代,在信息传递的过程中产生了时间延迟,造成直接客户在确认运费和订舱之间出现误差,导致大量投诉的发生,这里不多做讨论,比如口罩出口政策的不断调整,就已让大量处在链条上的各家公司出现了不少纠纷。

货代公司内部的品牌化原则

货代公司内部的品牌化原则   我们在公司接电话时,经常会说“你好,某某公司”,往往把公司名做为公司品牌,告之给对方,出于礼貌,同时也加深印像。至于效果如何,则完全不同,不是因为话术或者声音的问题,而是有没有提前为公司品牌或名称,赋予过让潜在客户快速识别的意义,是否通过营销渠道或者其它推广工具,精准传达到客户群体。