如何利用好新疆口岸的国际物流优势? 近几年来,大量内陆城市陆续通过建设内陆港来拉动经济,目的是将港口优势延伸到所在的城市,但真正伸延进来以后,却发现产业结构与内陆港产能不相匹配,形成不了稳定的,且能持续增长的进出口行业,只能被动运营,或将周边更远的地区产业纳入到服务范围,甚至以补贴的方式强刺激,内陆口岸优势始终发挥不畅。
新疆国际物流行业持续增长的五大主要原因 随着国际公路运输公约(TIR)的全面实施,中巴哈吉、中哈俄、中吉乌等多条国际道路货物运输线路都陆续实现通行。目前,新疆国际道路客货运输线路达了118条,全面连接周边国家与地区,建成了以乌鲁木齐为中心,沿边境各口岸为节点的国际物流枢纽前沿,面向中亚及欧洲辐射的全方位国际道路运输系统。
石家庄到塔什干中亚班列弥补华北国际物流干线产能 河北石家庄天然靠近国际空港北京和北方最大海港天津新港,随着一带一路政策的升温,以及因疫情所导致的国际空海运产能萎缩,成就了连接中亚与欧洲地区的国际铁路班列业务,已实现常态化运行的石家庄中欧、中亚班列,承接了大量周边地区的出口货物,不必在将货物转交其它城市班列来运输,不得不说石家庄铁路班列弥补了华北地区的国际物流干线产能,极大提高了该地区出口货物的国际竞争力。
连云港到塔什干班列定位为何优于其它城市? 因长期经营中国到乌兹别克斯坦专线物流服务,经常在国内不同城市通过汽运和铁路班列发运货物,除国际汽运外,明显感受到不同城市所开行的中亚班列定位不同,且有意将开行时间、线路及目的国进行差异化设计,而连云港所开行的中亚班列,侧重点在于海铁过境运输上的多式联运服务,并且优势和竞争力逐年明显。
广州到乌兹别克斯坦铁路与汽运两条国际物流通道该如何选择? 2020年6月6日,广州首列经霍尔果斯口岸到达乌兹别克斯坦首都塔什干的中亚班列顺利开行,为广州再添一条通往中亚国家的国际物流通道,全程近7000公里,运行15天就可到达,今年上半年计划开行22列,全年计划开行100列,中乌国际班列弥补了我国华南区域与一带一路的国际物流干线缺失,提高了疫情中与中亚、中欧地区的国际物流产能,可以稳定大量依靠广深珠地区产品和零配件的中亚、欧洲企业的供应链。
中国企业到乌兹别克斯坦投资医疗器械设施项目要注意什么? 关于乌兹别克斯坦医疗行业的投资范围,包括了医院、疗养院、药品研发实验室、医疗器械生产制造、植物提取、中草药种植和加工厂等,各项目类型的投资要求和风险不同,且乌国内的市场需求、优惠条件、政策环境对不同的医疗项目和投资标的也有差别,对欲前往乌兹别克斯坦投资的中国医医药类企业来说,需做好前期调研与准备,以避免风险。
如何抓住乌兹别克斯坦煤炭矿山机械市场商机? 乌兹别克斯坦在2017-2021煤炭发展实施计划中,将目标煤炭生产总量从2016年387万吨增长到2021年的1167万吨,乌国也在按此计划一直有节奏得对煤炭产业进行现代化布局和改造,早在2008年就已吸引外资开始实施。
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