海运费涨到单箱过万，船公司靠疫情还能狂欢多久？   还有一个月2020年就将结束，而海运费也随着全球疫情的持续，涨了将近小一年，似乎像船公司在对全球贸易、国际物流和供应链，进行了一场社会学意义上的压力测试，目测这场测试铁定会持续到2021年。 →

利用社会公益活动打造有影响力的货代品牌   社会公益活动可以与企业品牌有机结合，有人认为公益活动被过分商业因素填充，貌似味道变了，实际上社会公益不是口号，也不是形式，而是实实在在的物质和精神的双重输出，社会公益本身不具备商业属性，不产生利润，只具备流量，因此，只能用流量换取所需要的物质，这是社会公益可持续的逻辑所在，而公益的流量属性会被所在的领域限制，那么货代业是否可以利用社会公益流量进行变现或者品牌建设么？ →

你把货代做成了买卖，还是生意？   有人经常把买卖和生意混为一谈，实际上它们是逻辑完全不同的两个词，前者一买一卖，赚取差价；后者生产创意，无中生有，用稀缺来垄断市场，产生高额利润。或许，每个人都会有自己的理解，可无论哪种，放在哪个行业，前者永远是通过买进卖出产生利润，后者永远以创造从未没有过的产品或者模式来变现，一个未发生解构也未发生物理或属性的变化，另一个发生了解构和重组，再牵强点说，生意包含了买卖。 →

观航网接下来要做的几件事情！   一场疫情，必变了大家2020年的一切新年计划，都说2019年是经济最差的一年，没想到灰犀牛就在身后，系统性危机下，任何个人与企业，都不能独善其身，完全不受影响。我们谁也不知道，接下来的一切会发生什么，人生就是这样，对未知产生恐惧，对未来产生好奇。 →

在市场化与灰色地带纠结的西安货代   早在2009年上海工作时，公司就计划着在西安设立货代分公司，几次陪同集团领导来到西安走访客户，调研市场，之后，大多数同事对结果不看好，单从指定货和自揽货量的利润率来看，基本断定在西安，没有设立分公司的必要性。当然，一家公司在外部设立分公司，需要看背景与需求，对规模较大的货代企业，为战略考虑，设立分公司，下沉服务网络是有必要的。但对于中小型货代来说，如不具备优势，及分布在各港口的网点，你是无法消化内陆地区货代市场多元化需求的，单纯一个港口，一种服务，一项优势，估计你西安分公司会吃不饱，连饭都吃不上，何谈发展。 →

  不良货代、黑心货代与卑鄙的货代，哪种杀伤力更大？   思考货代经营逻辑，向货代从业者灵魂拷问，关于货代我有话要说！我可能是有始以来，第一个把这三种类型的货代，拿出来讨论和研究的第一个。那至于三种货代哪种杀伤力更大？我先说三个案例，听完你在做评价。 →

  为什么货代行业好多人都做不下去？新人必读   思考货代经营逻辑，向货代从业者灵魂拷问，关于货代我有话要说。从事货代业十几年，见过太多货代公司关门倒闭，经营中不断招聘，不断流失。见过留下来的人，享受着离开者的红利，也见过留下来的人，被眼前利益捆绑，动弹不得，直到危机。 →

  做货代业务员，我们没偷没抢，凭本事吃饭，有什么可丢人的？（2）   接着往下写！ 放下电话后，与釜山代理联络，对方给出解决方案，我们同时将方案回复客户，开始行动。釜山代理全力以赴，申请提箱，重新订舱，装箱再转运出港，虽然不直达多伦多，中间在做中转，但这是当时唯一的，也是最快的运输路径。具体细节这里不多说，只记得几天没睡好，不断翻看邮箱，不是担心经济损失，而是因大量的集装箱滞留在釜山港，怕货物提不出来，无法转运，影响目的港客户的生产，造成更大的经济损失，这是我们承担不起的。 →

  除了做货代，我们还能做些什么？   首先，我要说明写这篇文章的目的，不是鼓励货代从业者跳槽，而是让内业和业外的朋友，发现各种可能性和市场机会，看清楚，想明白，脚下的路。 →