货代渠道之间无法避免的合作、冲突与竞争   我们收到客户询价时，会向上游询价，收到同一港口，同一船公司，相同的航线、船期，价格却明显不同的两到三家的货代报价，都是很正常的事。合作前对方都会声称是某某船公司的订舱代理，实际价格却存在大幅差异。甚至，当你越过订舱口，直接找船公司销售申请价格时，你还会询到另外一种价格水平。如此混乱的价格渠道，到底谁在保护渠道各主体的利益？如果利益不能得到保证，为什么还要做订舱代理？对渠道间的价格冲突，为什么船公司不去干预和管理？ →

你拜访的货代同行为什么都消失了？   继续写货代分销渠道问题，从业以来，接待过大量货代同行拜访，有些是关系介绍，有些是陌生拜访，多少年下来能保持联络的不到一成，而这一成货代同行又是如何留下来的呢？就拿我们来说，我们做直客，多年下来积累了大量客户资源，如同一座客户池，而且又一直专注在一个细分领域发展，客户类型单一，导致需求单一，因此，能满足客户池里客户需求的同行货代比较少，沉淀下来的就会固化成一条完整的、配合熟悉的服务链，而那些长时间没合作过的同行，就慢慢消失在了供应商列表里。 →

货代公司战略无用论   貌似最近空闲时间太多，看了太多头条的缘故，对自己的文章题目，居然到了纠结的地步，内心越感不自信，说实话，真羡慕那些一瞬间就能将焦虑感，激发出高阈值的标题党们，直击人的内心深处“如果不看就会死的”的潜意识。想想自己也没那个实力，就别挑高难度挑战了，老老实实回归严肃风，如果你觉得看疲了，我建议就着美剧凑和着试试看！ →

  航运巨头马士基为成都货代带来了什么？   航运巨头马士基，只是把全球客服中心和旗下的丹马士物流客服放在了成都，以解决他们巨大的人力成本问题，其它没给成都货代带来任何资源优势，只能说成都这座城与世界航运巨头发生了关系。   成都人照比重庆人的性格来得更加温柔，这也许是个人感受，他们对生活的渴求没那么高，野心没那么大，有时其它城市的人们，会羡慕成都人麻将一打，盖碗茶一喝，什么烦恼都烟消云散，云淡风清了，可任何事都有它的两面性，你接受它的好，也得收下它的坏，想躲，你是躲不掉的。 →