吃鱼长大的宁波货代

 

因做货代，与宁波客户，十几年来从陌生变老友，过程中虽有矛盾，但总能因诚信互让，找到解决办法，更不至于大家在网上看到很多矛盾激化后的恶意爆光，对于不遵守游戏规则所导致的最终结果，只能是：双输。

与几位宁波客户，虽不常见，但总会在某一时刻的电话里，聊上半天，一是，提醒对方“我还想着你”，二是，交流生意状况，了解当地动向，计划着接下来该怎么办。

而与我们合作的宁波货代同行，洽洽都是在与客户沟通中介绍过来的，没费我们太多寻找的精力，可这也到成了我在写宁波货代时，缺少素材的主要困难。现在下笔，只能通过仅有的，接触过的货代供应商背景，来反映宁波货代的细节，我们也计划在接下来的时间里，收录更多，具备优势的宁波货代企业，推荐到我们的官网，方便需求者查询。

还是那句话，或许文章观点与您有出入，望求同存异，肯请私下赐教。

宁波港是棵摇钱树

宁波港的吞吐量一直排在国内港口前三，世界排名第四，港口优势明显，就连上海也利用强大的资金优势，修了一座可以直伸舟山群岛的洋山港，如果你去过洋山港，上了东海大桥，你才能感叹：上海实在是太任性了，它企图吸纳更多被舟山港辐射的地区货量。

宁波港的前身是宁波港务局，国有背景，加之浙江制造业的发达，向内辐射区域，近的如安徽、湖北，远的可达云南，向外对接环太平洋地区，船舶进出效率与上海港相比，其实不相上下。

宁波港2018年净利润28.84亿，这个数据虽比不上上海港2018年的102.8亿，但也好于天津港的净利润6亿，妥妥的一棵摇钱树。

而在这棵树摇钱树上成长起来的宁波货代，也不断发展壮大，面对经济下行，出口减弱，背靠着经济大省，也是瘦死的骆驼比马大，相较于其它港口货代，还是活的很舒服，即便不谈规模如何发展，能存活下来的货代，赚钱是不成问题。反之，被市场出清的，永远是那些不具备竞争优势的货代个体，也请有实力的宁波货代，听到同行关门倒闭的消息是，不必惊慌。

有勇有谋的“甬商”

宁波简称“甬”，而自古以来十大商帮中的“甬商”头号，也不是随便标榜上去的，宁波人经商的历史悠久，唐宋就已开始，想想宁波人的祖辈，就是职业经商的，他们的血液里就有生意基因，船王包玉刚和董浩云（舟山人），都听说过吧？都是宁波人。

似乎宁波靠海的缘故，不管是通过食物，还是环境，大自然总能将一些海的能量，注入到一方水土上的人身上，而宁波人则保留了这份能量的灵气，摒弃了海的野性，生意场上有勇有谋，表面风平浪静，实际水面下气象万千，计算速度那是相当快，如果你与宁波人打过交道，你的思考指数，绝对低于宁波人。就拿货代来讲，无论是本地人开的货代公司，还是外地客，生意都不差，近朱者赤，看来这鱼都不白吃。

宁波货代游戏规则的两面性

因合作的宁波货代数量有限，且不敢随便造次，合作中略知一二。宁波的货代资源较集中在订舱口，好处是对价格管理不会失控，有底线，可控制行业内的不良竞争，且大块利润留在了订舱口手里，外部与船公司谈判，更不失主动，游戏规则至此定下。

不像上海或其它港口，会有船公司销售直接放价，明庄、暗庄，全都在装，而宁波的舱口模式会让货代转向以服务为重心，开发其它增值项目。

而价格底线的劣势是，如果你是一家中小型货代，没有其它增项利润时，把价格当成市场开发的主要武器，必然陷入被动。曾跟宁波的货代供应商老板吃饭，获知他们的利润低到一个标箱10到15美金，搞的我回到公司后，专门叮嘱对接的操作人员，不要跟这家货代公司讨价还价，他们太难了。

而对于宁波地区，新入行的货代销售来说，当下的经济环境，估计大多无法完成任务，流失率可想而知，如果你在宁波从事货代业务，单凭价格、账期之类的被动优势开发客户，拓展市场，只会让你越走越累，规模越大风险越大，见意细分，或者增加落地服务之类的其它利润点，如死守传统，不在纵向或横向上拓展，永无破冰。