行走在路上的郑州货代

说起郑州货代，其它港口同行的第一反应，一定是中欧班列和富士康，前几年，当地政府对物流的扶持政策力度之大，让外界同行多少有些羡慕，而享受这波红利的企业，发展的怎么样？据我所知，有太多不了了之。反到让真正有货量的一些老牌内外资货代，带着家档来到郑州，享受着当下的红利。

郑州当地货量有限，靠外部输送带来的增量，必然付出成本，至于这些成本支付给了哪一方，先说说郑州货代的几个层次，其中，第一梯队国有背景、外资背景、内资上市货代背景的公司，掌握着航司和班列资源，占据着郑州进出货流的必经之路，政策红利流到这，基本到此为止了；而处在中间的当地货代，以及其它城市流入的货代分公司，仍然以利差和指定货存活，没什么扶持，谈不上发展，只能算个网点，少数掌握货代资源的如空运包舱，还是需要依赖外部货量支持；而最后一部分郑州货代，则游走在当地人脉关系与国内的物流项目招投标上。

说起郑州，特别想说我在2005年外高桥的工作，当时在仓库车队当调度，车队37挂集卡车，清一色河南豫P牌照，规模一般，但在外高桥也算无人不知，因我们算是老上港五区国有背景企业。那时，负责夜班司机的工单派发，我是会计出身，还兼任了一部分车队结算工作，每天涉及车辆的加油、提还箱、甚至还报销大量我们允许的超重、超速罚单（比如因门点装箱不及时，导致的进港时间紧等原因），驾驶员平时需要大量现金周转，集卡车调度原则向来是“重来重去”不空跑，人停车不停，当时办公室没配备保险柜，搞的我每天提着十几万现金走来走去，尤其零晨四五点钟下班时，走在外高桥的路上，现在想想还真有些后怕。

在说车队的那37挂集卡车驾驶员，年纪最大的50多，最小的20岁刚出头，一人一车，每天的吃喝睡洗全在这辆车上。如果你在外高桥混过，就一定知道上海集卡车群体有三个帮，山东帮、安徽帮和河南帮，而河南帮驾驶员最能吃苦，为了工作赚钱，有家不能回，车就是家，单身的还可以接受，可有老婆孩子的，想的时候，只能让她们在某个路口一等，集卡车停下来接上后，继续跑在路上。我们每天在空调房里一坐，他们却颠沛流离的在提箱、送港、还箱的路上，看着不平等，你等到工资日，每月近七八千的收入，在2006年时的收入水平，算是平衡了大部分的辛苦吧！

集卡车跑在路上，时刻都有风险，即便你困了，也不能停下来靠在路边睡一下，知道为什么？因为有可能你这一觉醒来，或者一箱油没了（当时是1500块一箱油），或者几条刚换上的新轮胎消失了，如果你曾在夜里三四点钟，上过上海外高桥到洋山的外环路，你一定看到过蛇行在路上的集卡车，那些基本都是困的不行了的驾驶员。

说完河南籍的集卡车司机，在说跑在路上的那部分郑州货代，对于他们，其实我没什么素材，真正让我敢兴趣的，就是这些只要有货代需求信息、有物流招投标项目，有可能未来成为合作伙伴的人脉关系，一直在路上的他们，不管有没有成交机会，都会冲上去争取，如同我当时在车队当调度时的那些河南籍驾驶员的吃苦意识，如出一辙。

身边认识就认识一位这样的郑州货代，年纪大我十几岁，整年不变的职业经理人行头，之前文章里好像还提过，每年参与大大小小的物流项目招投标十几个，虽然累些，每年只要捞到一两个，回报都是相当高的。如果你是一位刚入行，或者入行很久的货代销售，想突破销售瓶颈，完全可以效仿这位哥哥，利用各种社会资源，收集各地项目信息，从办公室里走出去，通过面对面的社交、拜访去完成销售工作，也许你还会发现其它的市场机会和职业空间。当然，这需要你是否具备这样的能力和资源，而行走在这个社会上，这个江湖里，还会有些身不由已的事，让你不断突破自己的三观底线，把你染的五颜六色，钱可能赚到了，但失去的可能是自己的本来面目！