从义乌到乌兹别克斯坦塔什干的运输方式该如何选择? 2013年之前,对位于中亚腹地人口最多的国家乌兹别克斯坦来说,想要从义乌进口小商品,有两条途径:一是将货物先运到上海,经海运到俄罗斯,再由俄罗斯内陆运输到乌兹别克斯坦,全程50多天,费用近5万人民币,且运输风险高,贸易方式和货物品名受限;二是通过汽运从义乌运到新疆,经口岸贸易运输至乌国内。因此,很多义乌的小商品因物流问题而无法全面打开中亚市场。2014年以后,义乌开行了义新欧国际班列,从此彻底解决了义乌到中亚地区的国际物流问题。
新疆国际物流货代行业的发展趋势 我们可以把新疆国际物流货代业的发展历史和趋势放在两个城市来说,一个是乌鲁木齐,另一个就是喀什,当然,新疆其它城市也有物流货代企业,我们先暂且简略不说,至于分布在新疆周边的各边境口岸货代、报关行,对于新疆的国际物流货代来说,也只是起到了货物交接时清关、报关与过境场站等操作功能,从运营层面来讲,乌鲁木齐与喀什的国际物流货代企业承担着新疆国际物流货代业的发展和商务作用,决定着新疆国际物流货代行业在技术上、人才上和硬件上的投入水平。
在市场化与灰色地带纠结的西安货代 早在2009年上海工作时,公司就计划着在西安设立货代分公司,几次陪同集团领导来到西安走访客户,调研市场,之后,大多数同事对结果不看好,单从指定货和自揽货量的利润率来看,基本断定在西安,没有设立分公司的必要性。当然,一家公司在外部设立分公司,需要看背景与需求,对规模较大的货代企业,为战略考虑,设立分公司,下沉服务网络是有必要的。但对于中小型货代来说,如不具备优势,及分布在各港口的网点,你是无法消化内陆地区货代市场多元化需求的,单纯一个港口,一种服务,一项优势,估计你西安分公司会吃不饱,连饭都吃不上,何谈发展。