为何全球疫情还未结束，海运费却在不断上涨？   一切过去、现在、未来的市场现象和行为，都可归属“供需”两种市场动力的相互作用，当一方动力大于另一方时，就会发生价格调整的情况。近期中美、中欧海运费的持续上涨，只不过是“供需”之间不断寻找平衡的结果，那到底是什么导致了海运供需之间的不平衡？ →

新疆疫情看出乌鲁木齐至中亚国际汽运的重要性   截至2020年8月10日下午2点，目前，新疆今日确诊14例，较比前几日大幅减少，说明新疆的防控力度和防疫措施在继续发挥作用，整体态势在向好的方向发展，按此情况进行下去，预计很快会迎来一波好消息。 →

  大连疫情会不会引发海关暂停进口国外海产品？   现在已经非常清晰的说明，国内的几处二次疫情复发，都与进口生鲜类产品有关，早在一周前，我国海关在全国多处港口的进口冻南美白虾中检出新冠病毒，同时，开始对各港口的生鲜类进口产品进行密集的新冠病毒检测，甚至，国内的部分码头拒绝接收冷藏集装箱，而此次会不会引发海关暂停进口国外海产品呢？我认为只会限制，不会绝对禁止。 →

  浙江温岭槽罐车爆炸给危险品货代的启示   刚从央视新闻网上看到，到目前为止，浙江温岭槽罐车爆炸事件已造成了20人死亡，近百人受伤，救护队员仍在寻找着伤死者，估计还会有其它死伤者出现，在这里希望死者安息，祝福伤者尽快恢复，期待有好的消息传来。 →

货代能不能自我定价？   答案是肯定的，而且货代每天都在自我决定价格，只是定价模式存在限制，有必要先解释一下，我们在这里只讨论常规渠道型货代的定价模式，至于合同物流、项目物流以及供应链管理类业务的特殊定价模式，则另当别论。 →

货代服务失败的根源   凡做过货代的朋友，都有失败的经历，无论您是货代销售，还是货代操作，都会因一些未知或突发的外部问题导致错误的发生，至于最后如何收场，只会有两种结果，要么置之不理，丢失客户，要么承担损失，甚至是你即便承担了损失，客户也一样会离你而去。我们事后经过复盘，想问题到底出在了哪里？究其原因无外乎，未将利润与风险进行有效衡量和控制，急功近利接受超出能力和服务范围的委托。 →

总是被动挨打的货代该怎么办？   这里讨论的被动挨打有两方面，一种是遭到到竞争对手的强烈干扰；另一种，则是整体行业受经济或其它市场因素影响。无论哪种，我们都要做好自身利益的保护和反击，本次疫情可能是有始以来，对大部分货代从业者影响最大、最深的一次，刚刚报出的中国外运和德迅一季度财报可以看出，头部货代的营业额及利润率双下挫，更不用说大量的中小货代企业了，基本没有不被影响的企业，这是行业整体受外部因素被动挨打的典型例子，说是要以平常心面对，但面对每个月的办公租金，员工工资，想方设法活下来才是王道，而且要保存战斗力，等待市场复苏，别等到市场恢复后，你却死在了黎明前。 →

如何为货代品牌注入活力   前几天，看到一位北大教授刘丰老师关于高维智慧的视频，非常认同，他解释说，人类的意识是以量子态，存在于我们的大脑中，而这种量子态的意识，如同我们所知的四维空间一样，不受时间限制，可以自由往来于不同空间，而我们所在的三维空间，是把时间做为了常量，障碍了我们的眼睛，只能用科学的逻辑来思考过去和未来，限制了我们在当下，利用量子态的意识与四维空间进行联接。 →

货代业将迎来最大压力测试   几天来，无论微博，还是微信，货代从业者普遍哀嚎一片，庆幸的是仍有很多货代经营的风声水起，各种包板、包舱、包机方案陆续推出，先不谈价格，最起码你能把货运出去。目前看，货代业出现两极分化严重，忙的忙死，闲的闲死，忙的那部分手握国际运输干线资源，承受着业务爆仓的极限；而那些闲的发慌的货代，普遍规模不大，小型货代还好说，轻资产，大不了关门休息等着疫情结束后再战；而那些上规模的中型货代，人力和管理上的成本包袱偏重，加上现金流不充足，不得不采取极端措施续命，他们承受着货代业有史以来，最长的无盈利压力测试。 →

货代群成了口罩交易群   疫情期间，加了几个微信外贸群和货代群，对比了一下活跃度，货代群明显高于外贸群。还听到外贸群的朋友自嘲说，2020年没有比外贸更惨的行业了。我把这话转到货代群，结果做货代的不干了，说比外贸惨的非货代莫属。从目前趋势看，还不是比惨的时候。至于什么时间比，还要看各国的疫情趋势，另外，比惨并不是什么能耐，你可以比比，谁活的久，活的好，没裁员，没降薪，那才算是货代行业里最牛的主！ →