如何在国际铁路和国际汽运中控制货权？   我们知道海运提单是物权凭证，通过控制提单便可控制货权的转移，降低收付款风险。而国际铁路和国际汽运提单不是物权凭证，容易出现目的地无单提货风险，那我们可以通过哪些方法来确保应收款的收回和安全转移货权呢? →

  在乌兹别克斯坦开公司的1741家中国企业都是做什么的？   据中国驻乌兹别克斯坦经济商务处报道，截至2020年9月1日止，在乌俄罗斯企业2004家，排名第一；在乌中资企业1741家，排名第二；土耳其企业为1441家，排名第三；其次，为哈萨克斯坦和韩国企业，分别排在第四和第五。 →

乌兹别克斯坦外汇新规是否影响苏姆汇率？   不知道有多少人还记得，几年前经常有报导称，因携带超额现金离开乌兹别克斯坦时受到高额处罚事件，与乌兹别克斯坦打过交道的人，都对该国的外汇管制深有体会，比如进出境时分别要填写报关单，将所携带的货币金额进行申报，离境时不得超过进境时的申报额度，如超出则会遭到处罚。如此严格的外汇管制措施，带来的是乌兹别克斯坦货币苏姆在银行与黑市间兑换的巨大差额，国际贸易活动受到严重制约。 →

乌兹别克斯坦专线物流的车型选配方案   乌兹别克斯坦不与我国直接接壤，属于内陆国家，须经第三国到达，当然，空运有很多可以直飞到达的航班，陆运通过我国新疆的霍尔果斯口岸经哈萨克斯坦到达，还可以通过新疆喀什的几个口岸经吉尔吉斯坦到达，全程在1500公里左右，看起来不算长，但路况条件复杂，所经地区状况也会让初次驾驶这条路线的司机感到困难，尤其在冬季更是难上加难。 →

  哪些国家享有乌兹别克斯坦最新关税优惠政策？   在乌兹别克斯坦的对外贸易中，将商品进口国分为三类，分别给予不同国家的进口税率政策，利用关税税率调节乌国内生产、制造、消费导向，并且，几年来也都相应出台过几次不同的调整税率，比如2013年和2015年都出台过的新关税税率，影响到了汽车等行业，国家相关商务部门也都做出过相关通告，以提醒与乌有贸易往来的企业，即时做好成本核算和商品价格问题，以免影响毛利率。 →

各地进口冻虾检出新冠病毒，提醒国际冷链物流从业者注意防护   8月12日，西安方欣海鲜批发市场的一个进口冻虾批次中，再次检测出新冠病毒，这是至7月份以来，在全国不同城市第九次在进口冻鲜产品中检出新冠病毒，不得不让所在城市的人们后背发凉，说明进口生鲜货物在病毒检测环节仍防不胜防，是否会进一步提高进口生鲜产品的检测量，或者完全禁止相关国家的生鲜产品进口，相关部门还没有给出明确答复。 →

为何全球疫情还未结束，海运费却在不断上涨？   一切过去、现在、未来的市场现象和行为，都可归属“供需”两种市场动力的相互作用，当一方动力大于另一方时，就会发生价格调整的情况。近期中美、中欧海运费的持续上涨，只不过是“供需”之间不断寻找平衡的结果，那到底是什么导致了海运供需之间的不平衡？ →

货代向供应链公司转型的难点在哪里？   我以为我懂供应链，实际工作中，接触过大大小小几十家供应链管理公司后，我才发现，我完全不懂供应链，因为我实在看不出这些单纯的物流和货代业务与真正的供应链管理业务的区别。或许是入行初期，在专业上影响我最深的香港利丰，已固化了我对供应链的认知，总会对自称做供应链管理的人或公司产生疑问，总想交流出一些与利丰的不同点，最后却总见复制，而未见超越，甚至，有些公司除了供应链的抬头之外，其它什么也看不到。 →