走公路或铁路到乌兹别克斯坦塔什干，CIP和CPT的风险点在哪？   大多习惯了空运和海运的外贸朋友，在面对中亚客户的询盘时，会被一句“CIP or CPT Chukursay,Uzbekistan railways or Road transport,code of station-720000”问住，一时对不熟悉的贸易条款，对陌生的目的国乌兹别克斯坦和目的港丘库尔赛无从下手，其实，这句买方询盘的意思很简单，即CIP或CPT条款到Chukursay（丘库尔赛），铁路或者公路运输到乌兹别克斯坦，站编代码720000。其中，丘库尔赛是乌兹别克斯坦首都塔什干的铁路站名，以后有机会在为大家详细介绍，重点是要说CIP与CPT两种贸易条款的涵意和风险点在哪里？ →

真正以客户为导向的货代公司长什么样？   废话不多说，我们直接说以客户为导向的货代公司，各部门要分担哪些工作内容，要把这些工作做到什么程度，才是真正做到了以客户为导向。或许，你会觉得以下内容太过理论，没关系，有理论总比没理论强，有战术一定比没战术获胜的机率要大，你说是不是这个道理。 →

往乌兹别克斯坦塔什干寄快递需要注意些什么？   之前已介绍过哪些货物适合使用乌兹别克斯坦专线快递寄送，今天说说往塔什干寄快递需要注意些什么？提前知道一些寄送细节，可以避免发生不必要的问题和麻烦，不影响包裹到达目的地后的清关和运输时效，请大家务必认真阅读以下内容。 →

你把货代做成了买卖，还是生意？   有人经常把买卖和生意混为一谈，实际上它们是逻辑完全不同的两个词，前者一买一卖，赚取差价；后者生产创意，无中生有，用稀缺来垄断市场，产生高额利润。或许，每个人都会有自己的理解，可无论哪种，放在哪个行业，前者永远是通过买进卖出产生利润，后者永远以创造从未没有过的产品或者模式来变现，一个未发生解构也未发生物理或属性的变化，另一个发生了解构和重组，再牵强点说，生意包含了买卖。 →

乌兹别克斯坦发展数字经济会对中国哪些产品和服务有需求？   如果我们用中国的数字化进程套用乌兹别克斯坦的数字化改革，可以看到我国的数字化经过了萌芽期（1994-2002）、高速发展期（2003-2012）和成熟期（2013-至今）三个阶段，其中，数字化硬件基础设施建设是线性的，它不像软件技术可以利用外包跳跃式发展，因此，乌兹别克斯坦的数字化发展大致类似于我国，但因国土面积、人口基数以及当前的全球数字化技术背景，加速该国的ICT进程。 →

如何在货代行业践行王阳明的知行合一？   我们经常在书店看到很多关于王阳明的书，大部分围绕王阳明的历史和他的“知行合一”理论来描写，关于王阳明是谁？这里不过多介绍，而王阳明提出的“知行合一”到底是什么意思？如何在货代行业践行知行合一？如何在货代运营中具备“知行合一”的方法论？ →

乌兹别克斯坦塔什干至西安航班达到民航局的熔断标准了吗？   10月8日0-24时，陕西新增报告境外输入确诊病例10例、无症状感染者7例。陕西新增的这10例境外输入确诊病例、7例境外输入无症状感染者均为10月7日由乌兹别克斯坦塔什干至西安GJ8766航班乘客。 →

为何要与乌兹别克斯坦客户确认铁路站点代码？   铁路是乌兹别克斯坦最主要的运输方式，承担着该国60%-80%的货运及进出口运输任务，正在使用的铁路线超过了4000多公里，分布在该国44.8万平方公里的范围内，乌国土面积大小与我国甘肃省45万平方公里类似，但铁路站点却非常密集，在2011年还开通了首条塔什干到撒马尔汗的高速旅客列车。 →

新疆国际货代如何针对受疫情影响的中亚五国制定运输方案？   中亚五国疫情还在持续，但是分布在中亚五国的中资企业，以及依赖中国物资的当地企业早已开工运行。疫情前，可以通过多条物流干线将物资快速运送到中亚各地，疫情期间，国际铁路拥堵，航班停航以及陆运口岸受限，中亚五国物流干线无法恢复到疫情前的状态和产能，中资及中亚各国企业也因人员和物资不到位，不断出现停工和无法运行的局面，物流需求迫切。 →

跨境电商如何寻找靠谱的中亚五国物流货代供应商？   如果我们把文章题目进行拆解，可以得到三个条件，分别是跨境电商、中亚五国和物流货代供应商，至于题目中的“靠谱”又包涵了哪些因素，还要根据这三个条件的属性来判断。其次，分属不同平台下的跨境电商客户，对于物流货代供应商的选择会有不同的考量方法，比如线上已有的物流快递供应商，可以让电商用户无缝对接，在线下单即可，可对于某些国家和地区，因价格、配送路径、物流时效，平台上的物流供应商都无法满足电商用户和收货人要求的话，还可以选择线下的物流货代快递供应商来完成商品的交接。 →