为何全球疫情还未结束，海运费却在不断上涨？   一切过去、现在、未来的市场现象和行为，都可归属“供需”两种市场动力的相互作用，当一方动力大于另一方时，就会发生价格调整的情况。近期中美、中欧海运费的持续上涨，只不过是“供需”之间不断寻找平衡的结果，那到底是什么导致了海运供需之间的不平衡？ →

为何新疆出口乌兹别克斯坦的工程车辆特别多？   我们所熟知的三一重工、徐工、陕汽等工程运输车辆生产商，在中亚地区的出口量每年都在以两位数增长，甚至，陕汽集团为了满足中亚地区客户，将整车总装厂建设在了乌鲁木齐的头屯河区，每年的工程车和牵引车的总装量达到了近四千辆，一部分销售给了新疆当地，另一部分则全部出口到了中亚五国和俄罗斯地区。而我司承担过以上三家，以及像湖北程力这样知名的工程车辆制造商的中亚国际汽运服务，深知中亚地区对工程车辆需求旺盛的理由。 →

那些年我们写过的货代工作总结   要说货代工作总结，就要说说货代工作总结是什么？为什么公司要让我们写总结？公司会看么？看了以后会怎么样？无论是周总结、月总结，还是年度总结，本质都是体现员工的日常工作过程和内容，致于工作结果如何，公司后台的业绩数据可以一目了然，但财务数据只局限在结果上，无法监督和管理员工平时的工作行为和过程，这种日常工作的失控态，对于管理来说是种极大的危险。 →

为何货代公司需要制定动态的销售任务？   任何行业都有淡旺季之分，货代行业同样如此，如果你把销售数据制成图表，会发现每年都会发生几次有规律的波动。我不想讨论行业的淡旺季问题，而是传统货代销售无论淡旺季，每个月都要完成固定的销售任务，但是一年当中总会有几个月的业绩不是很好，从而产生焦虑和收入被动，而公司却从未主动考虑过消除或调整员工的这部分问题。是否可以将每个月固定的销售任务，设计成动态的，可调节的，可选择的任务份额，或者利用其它方式为公司创造价值，以便让销售人员减少淡季时的业绩压力。 →

货代销售是个技术活   如果货代公司对销售人员的日常工作要求过严过细，势必造成个体工作灵活度的降低，无法发挥人的差异化优势和主动性；反之，如果要求过于宽泛，又会产生“放羊效应”，容易出现工作不饱和、工作不规范、工作技术缺失等问题. →

入职培训是货代公司防止员工流失的最好方法   关于货代公司的员工流失问题，我们得从这些流失后的员工去向说起，能力强的会选择创业或者更高大上的公司继续工作，能力弱的可能会选择其它公司继续强化职业能力，或者干脆转行从事其它工作，这些情况或者想法，大多货代人都经历过。 →

货代转行做什么，互联网营销师等着你   这几天一直在写货代公司团队建设问题，企业按需定岗，按岗定人，看似符合逻辑，实际上存在一个巨大的盲点，随着市场变化，管理层是否真正看到了公司对人才和岗位的新需求，看到了才会行动，如果看不到，就不会产生任何动机，这关乎人的认知水平和对市场、对行业趋势的把握。 →

  货代公司看重哪些应聘和选拔条件？   任何一个容易进入的公司，或者行业，我强烈建议不要参与，门槛低的行业会让你面临可能是无序的，无规则的竞争，甚至，常常要在灰色地带接触和碰撞，虽然这种环境下特别培养人的丛林意识，但那些能长久生存下来，都是想尽、用尽一切法子达到目的人，如果你不够狠，就请提高自己的门槛，找个门当户对的行业或者公司工作吧！ →

如何消除货代公司与销售之间的薪资矛盾？   人的欲望无止境，公司对销售有无止境的业绩要求；而销售对公司有无止境的薪资标准，双方容易在某个利益平衡点上产生分歧。随着公司内部和外部的环境变化，双方的要求和心态，不会一直停留在原来的平衡点上，一旦发生偏移，矛盾就必然发生，要么公司提出更高的要求，要么销售要求公司提高薪资标准，管理层要预估到打破平衡点后的结果，或者将薪资设计成动态的，类似于游戏中升级打怪的模式，将各等级标准前置，这样公司不会被动，也能让销售人员看到自己能力变化后与收益的不同回报标准。 →

货代销售错配导致货代公司与个人的双输   在思考货代销售团队结构如何配置时，想起一件发生在身边朋友的跳槽经历，说起来不算成功，但对公司和个人来说非常有意义。所有事情本没有好坏之分，销售团队的战略在某种程度上决定着团队的组织结构和人员配置，比如一家公司单纯的使用一种方式销售一种产品，且限定在一个区域内，劣势就是销售人员的配置标准单一，优点在于容易管理。 →