货代电商化的三大致命障碍   当下的货代行业面临转型，但电商化绝不是转型的唯一方向，更不适合所有货代企业。转型的方向有很多种，未来，互联网或者说物联网技术，会变成货代运营的必要条件，在这些基础配置之上，打造更好的产品和服务才是不二法门，请大家不要把互联网幻想成转型的唯一通道，因为它只是件工具而已。 →

货代渠道之间无法避免的合作、冲突与竞争   我们收到客户询价时，会向上游询价，收到同一港口，同一船公司，相同的航线、船期，价格却明显不同的两到三家的货代报价，都是很正常的事。合作前对方都会声称是某某船公司的订舱代理，实际价格却存在大幅差异。甚至，当你越过订舱口，直接找船公司销售申请价格时，你还会询到另外一种价格水平。如此混乱的价格渠道，到底谁在保护渠道各主体的利益？如果利益不能得到保证，为什么还要做订舱代理？对渠道间的价格冲突，为什么船公司不去干预和管理？ →

  浙江温岭槽罐车爆炸给危险品货代的启示   刚从央视新闻网上看到，到目前为止，浙江温岭槽罐车爆炸事件已造成了20人死亡，近百人受伤，救护队员仍在寻找着伤死者，估计还会有其它死伤者出现，在这里希望死者安息，祝福伤者尽快恢复，期待有好的消息传来。 →

船公司为什么愿意把舱位分销委托给货代？   本质上讲，这种委托意味着放弃了销售给谁的权力，失去了渠道建设的机会，任何公司都不愿意在某个经营环节上失去控制，船公司的管理层应该知道这点，那会让自己处于市场被动，但全球货运市场过于庞大，它们只能用控制订舱口的方式，来撬动更大的市场。 →

到底是谁在为货代公司赚钱？   问题问得有点奇葩，有朋友会说，当然是销售在为公司赚钱了。如果你当着公司全体员工的面说这句话，除了销售以外所有员工的内心，估计会有无数草泥马向你奔来，操作会想：我没为客户提供服务么？财务会想：我没为客户开票收款么？怎么能把我们说成是吃干饭不赚钱的成本呢？没有我们，你们怎么运转得起来。 →

隐藏在货代报价单里的秘密   不知道大家有没有在给客户报价时，特别纠结加多少利润？思考过报价到底处在客户心中的什么位置？客户对报价单的感受又是什么样？虽然，已从事货代十几年，但每次报价时的那种兴奋与不安，仍然还会有，我甚至感谢这种不安，那会刺激我再次回到从事货代时的最初记忆，思维会变得敏感和深入，容易得到一个相对理性的报价逻辑。如果你对报价已经麻木，或者习以为常，即便成交，你也已经失去了从事货代的初心，想想货代工作之初的那种不安和兴奋，使得我们更快的学习专业知识和不断的去找客户，争取更多报价机会，才活到了今天，如果失去初心，你也将看不到明天。 →

货代能不能自我定价？   答案是肯定的，而且货代每天都在自我决定价格，只是定价模式存在限制，有必要先解释一下，我们在这里只讨论常规渠道型货代的定价模式，至于合同物流、项目物流以及供应链管理类业务的特殊定价模式，则另当别论。 →

客户对货代报价的真实看法   说到货代的价格，就不得不说船司、航司和港口等货代周边的主体单位，因为定价权全部掌握在这些主体手里，货代只充当了价格传递的渠道，所谓的运费差价，也只是货代赚取的渠道费用，借用一位货代同行的话说，“我们不但为客户提供了专业的服务，还为船司、航司和港口等主体单位做了资金回笼的工作，名义上赚取了差价，实际上未取得上下游单位的任何服务费用”，想想这话说的也对，也不对。市场经济下，不掌握定价权的行业有很多，另外，货代行业内还存在大量拥有自主货代产品，自身可以定价的公司，比如拼箱业务就是很好的例子。 →

货代行业缺少服务质量交付标准   如果说，货代行业只有操作流程，没有服务标准，您是否会同意？流程可以分割成各个岗位，而服务质量又要通过什么工具或技术，去采集可量化的数据呢？你可以自检一下自己公司的服务质量标准有哪些，又是些什么？包括一些大型内外资国际货代企业，确实能通过信息系统，监控和考核各岗位的工作饱和度，但仍然无从考核那些看不见的隐性服务质量。货代行业交付标准的基本共识，就是客户的货物安全送达到目的地，即宣告服务结束。实际上，客户所期望的服务与实际感知的服务，存在着巨大的信息盲点和心理落差，这里不单指服务态度，还包括信息传递的方式方法，流程规范的可视可控以及专业度。 →

美国抗议事件对货代的影响   这篇内容本来是上周一就已写好，不知为何，多个平台未审何通过，反复修改了大量敏感词汇和对抗议活动的描写，还是发不出去，索性不发了，今天拿出来继续修改，如果你能看到，说明我已发布成功。 →