马士基与新加坡航空裁员将引发全球货代新格局   题目涉及面较大，我会通过几方面，利用不同题目，分别解释全球货代市场的竞争新格局，马士基与新航的裁员将带来货代行业的哪些变化？哪些国家、行业、产品是疫情后新货代市场？我们该如何在疫情后进入到新货代市场？如何利用策略运营疫情后的新货代市场？又要拥有哪些竞争实力才能打开新货代市场？以上问题之前均有涉及，但在疫情之后均会被不同程度的改写，全球供应链重新被打破的同时，国际物流货代行业的格局也将被打破。 →

为何货代要从怎么找客户向发现需求转变？   做过货代销售的朋友都有过这样的经历，辛苦找到的客户，一番交流之后，排除价格因素，却发现对方提出的需求满足不了，有些货代销售会就此放弃，继续寻找下一目标，有些则会思考满足不了的原因何在，是公司产品线不匹配，是没有配套供应商，还是其它硬件上的缺失，总之一定有满足不了对方的原因所在。 →

货代公司的组织结构阻碍了创新   我们常说要具备“系统性思维”，那么什么是系统性思维？当我们完全不懂得何为系统性思维时，如何才能进行系统性思维？而系统性思维与创新又有什么关系？不懂没关系，我们可以找到一个完美的“系统”来仿照，而人体就是一套完整的系统，或者你更懂汽车，你更了解一些其它已验证过的正在使用中的产品系统，也可以仿照其表面功能，用对照法来创造、设计、解决工作与生活中的问题。 →

有多少家国际海运订舱网在盈利？   为规避推广嫌疑，以下内容不涉及任何货代订舱网站名称，在讨论这个问题之前，或许我们应该具备大量调研数据，来佐证赢利的网站到底有多少家，但实际上我们并没有那么做，客观也限制我们无法拿到各大货代订舱网站的运营数据，最后，我们通过与身边朋友和客户的交流，去侧面了解这类订舱网站在市场端的实际使用情况。 →

货代公司如何获取和选择新产品？   偶然发现网上一则国际物流货代方向的招聘信息，岗位：国际货代产品经理，年薪30-50万，工作地点上海，要求5-10年国际物流、货代、供应链或电子商务方面的工作经验，越看越像是为自己量身打造的岗位，接着看到28-37岁的年龄要求，老夫心里顿时感觉拔凉拔凉的。 →

不再让货代销售焦虑的六步工作法   经过我们的调研，发现导致货代销售焦虑的主要原因是工作内容过于分散，一个人要完成客户的寻找、界定、调查、疑虑解答、报价、费用结算及日常维护，不但考验人的工作能力，还考验人的能量管理能力，能分析出工作重心在哪，可以将不必要的工作内容缩减或集中处理，而外资货代早已把这方面纳入了日常管理，利用一套系统和岗位分工来解决。 →

  长期关系是货代销售成功的第一法则   很多人都说，做销售就好比一场婚姻，你不可能随便见个美女就能谈婚论嫁，可是，这些看上去不靠谱的做法，却天天有货代销售在使用。无论男女朋友之间，还是货代销售与客户之间，总会有一个互相认识的过程，而这个过程就是在建立关系。 →

那些年我们写过的货代工作总结   要说货代工作总结，就要说说货代工作总结是什么？为什么公司要让我们写总结？公司会看么？看了以后会怎么样？无论是周总结、月总结，还是年度总结，本质都是体现员工的日常工作过程和内容，致于工作结果如何，公司后台的业绩数据可以一目了然，但财务数据只局限在结果上，无法监督和管理员工平时的工作行为和过程，这种日常工作的失控态，对于管理来说是种极大的危险。 →

为何货代公司需要制定动态的销售任务？   任何行业都有淡旺季之分，货代行业同样如此，如果你把销售数据制成图表，会发现每年都会发生几次有规律的波动。我不想讨论行业的淡旺季问题，而是传统货代销售无论淡旺季，每个月都要完成固定的销售任务，但是一年当中总会有几个月的业绩不是很好，从而产生焦虑和收入被动，而公司却从未主动考虑过消除或调整员工的这部分问题。是否可以将每个月固定的销售任务，设计成动态的，可调节的，可选择的任务份额，或者利用其它方式为公司创造价值，以便让销售人员减少淡季时的业绩压力。 →

货代销售是个技术活   如果货代公司对销售人员的日常工作要求过严过细，势必造成个体工作灵活度的降低，无法发挥人的差异化优势和主动性；反之，如果要求过于宽泛，又会产生“放羊效应”，容易出现工作不饱和、工作不规范、工作技术缺失等问题. →